冷却系统的主要故障有温度过高或温度过低，发生此类故障的主要部位在水泵、散热器、风扇和节温器等冷却部件，其检修方法见表7-10。
表7-10 冷却系统的主要故障检修
（一）水泵零件的检验与修理
1.水泵壳的检验与修理
水泵壳破裂、卡环槽损坏应焊修，或用环氧树脂胶粘接；螺孔损坏可扩大孔径重新攻螺纹，或焊补后再钻孔攻螺纹；轴承座孔如磨损超过允许限度，可刷镀轴承外圆，以恢复其与轴承座孔的正常配合，其间隙为-0.02～0.02mm，大修允许最大间隙不超过0.04mm。泵壳与盖板的结合面及壳体与气缸体的结合面的平面度公差，一般不大于0.05mm，否则应予以修平。
2.叶轮的检验与修理
如叶轮破裂，应焊修或更换；水封座腔与水封座有破损时，应修复或更换；叶轮轴孔磨损超过0.04mm时，应
孔镶套修复。
3.水泵轴的检验与修理
水泵轴磨损后可采用镀铬刷镀的方法修复；如有腐蚀可用挂锡的方法将斑点、凹陷填平，然后再修圆。
轴承应转动灵活、无噪声，一般轴向间隙不得超过0.30mm，径向间隙不得超过0.15mm，否则应更换轴承。
水封的静环、动环表面损坏，可将其分别放在平板上用研磨砂研磨使其密合，或者更换。若垫环、波形圈损坏，应更换静环总成。
（二）散热器的检查与修理
1.散热器的水压试验
在修理散热器前，应用3%～5%（质量分数）的碳酸钠溶液在80～90℃的温度下浸泡5～8h，以清除水管内的水垢，然后用热水清洗。用200～300kPa的压缩空气把粘在散热片之间的尘土吹净，然后进行水压试验。
水压试验方法：将散热器进、出水口用橡胶塞堵住，通人50～100kPa的压缩空气，把散热器浸入水中，如有气泡冒出，则说明该处有漏水处。
2.清除散热器芯管水垢
当散热器芯管中积垢特别严重，用碳酸钠无法清洗时，可将散热器上下水室的焊锡熔去，拆下，然后用形似芯管截面的钢条，逐管进行清洗，清洗后再将上下水室焊上。
3.散热器的修理(www.xing528.com)
①上、下水室损坏应更换，彻底清除上、下水室和芯子的污垢，再将上下水室焊好。
②如水室或外层芯子破漏，可用锡焊修复；破漏较大时，可用铜皮挂锡后，对破漏处实施锡焊修补；如内层水管破漏，可将外层散热片剪掉，用尖铬铁直接焊修；若管子破损漏水严重，又无条件接通管子时，允许把水管压扁、焊死（一般不超过三根）继续使用，或更换新芯子；如芯子和散热片损坏过多，应更换新散热器。
③散热器进、出水管破漏应更换，放水开关漏水应拆下研磨或更换。
冷却系统经修理后，散热器的储水量不低于原厂规定的1.3%，冷却系统的储水量不低于原厂标准5%。
（三）硅油风扇的使用和检修
1.工作性能的判别
（1）冷车状态下的检查 当发动机达到工作温度后停车时，此时的风扇工作腔内仍充满硅油。因此，风扇的主、从动盘之间有一定相对稳定的摩擦阻力。当车辆过夜或经过相当时间的冷却后，主、从动盘之间仍留有剩余硅油，如果这时用手拨动风扇应是较费力的。这时可起动发动机运转1～2min，让主、从动盘之间的硅油流回储油室。停机后，用手拨动风扇应是很轻松的。
上述检查情况不正常的，说明风扇有故障。
（2）热车状况下的检查 当发动机工作，冷却液温度为90～95℃时，风扇的转动趋于正常，停车后，如用手拨动风扇应是很费力的。
2.风扇离合器失灵的主要原因
①风扇离合器前端的双金属感应器脱落，或双金属片之间污垢堆积严重。
②风扇离合器内硅油泄漏。
3.硅油风扇使用注意事项
①保养加油时，应选择合适的硅油品种，最好用原厂规定的硅油。
②风扇前端的双金属感应器切忌损伤或变形。
③冷车起动时，风扇的风量较小，所以不必挂百叶窗。
④当硅油风扇离合器发生故障时，可将紧急关闭锁销拧入，使主、从动盘连成一体，成为刚性连接。但由于锁销不能长时间传力，只能做临时应急处理，事后应及时修复。
⑤冷车起动发动机，随着发动机工作温度的上升，风扇转速也随之增加，这是正常的。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
