如何维修配气机构中的气门传动组件？

（一）气门组零件常见的损伤与修理

①气门和气门座工作面起槽、变宽或烧蚀后出现斑点和凹陷时应进行光磨。

②气门杆磨损量超过0.05mm时，或通过检测有明显弯曲时，应更换气门。

③气门杆与气门导管配合松旷，应更换气门和气门导管。

④气门弹簧折断、自由长度缩短、弹力减退和变形经检测不符合规定时，应更换气门弹簧。

（二）气门传动组零件的检验与修理

1.气门挺杆

直径的磨损一般不得超过0.05mm。如气门挺杆与导孔的配合超过使用限度，可通过电镀或刷镀加粗挺杆直径，以及铰大导孔的方法进行修复。

2.摇臂轴

磨损应不超过0.025mm，否则应电镀修复或更换。如摇臂轴弹簧折断、变形，也应更换。

3.正时齿轮

正时齿轮与曲轴飞轮的啮合间隙差超过0.10mm、裂损或松动时，应更换。

4.凸轮轴

轴向间隙因止推垫片磨损而超过规定极限时，应更换标准厚度的止推垫片，不得任意减薄垫片的厚度，否则将改变凸轮的轴向位置，影响配气相位的准确性。

（三）气门间隙的调整方法(www.xing528.com)

1.气门间隙

气门间隙会随配气机构零件的磨损而发生变化，气门间隙是配气机构的重要维护项目之一。气门间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足和排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；间隙过小，会使气门关闭不严，易造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此，要按规定调整好气门间隙，以保证发动机正常的工作。正常气门间隙见表7-2。

表7-2 气门间隙

2.气门间隙的检查和调整

气门间隙的调整要在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。为了达到上述要求，通常是在气缸压缩终了时，调整该缸的进、排气门。检查调整方法有两种：

（1）逐缸调整法

①摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳检查孔上的刻线对正，或曲轴传动带轮上的标记与指针对正，此时是一缸或六缸（四缸）压缩终了的位置，可以调整一缸或六缸（四缸）进、排气门的间隙。

②调整时应先松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入规定厚度的塞尺，如图7-1所示。用螺钉旋具拧进调整螺钉，使摇臂轻轻压住塞尺，拉动塞尺有轻微阻力，固定调整螺钉的位置。拧紧锁紧螺母，再用塞尺复查一次。

③当一缸或六缸（四缸）的两气门间隙调好后，摇转曲轴120°（四缸摇转180°），按点火顺序调整下一缸进、排气门间隙，依次类推逐缸调整完毕。

（2）两次调整法 多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门间隙，这是由发动机的工作循环、点火顺序、连杆轴颈的相位角和气门实际开闭角度确定的。在一缸或六缸（四缸）处于压缩终了上止点时，除调整本缸的气门间隙外，其他缸有的气门间隙也可调整。

图7-1 气门间隙的调整

常用的六缸（四缸）发动机，一般都是直列单行，点火顺序多是1-5-3-6-2-4（四缸为1-2-4-3或1-3-4-2），进、排气门都采取早开迟闭，工作循环又都相同，依这几个方面，即可推出可调气门。参考发动机的气缸序号、气门序号和气门排列位置，再根据发动机的工作循环和点火顺序，分析各缸的工作状态，确定可调与不可调的气门。