发动机维护项目的检查方法优化

1.发动机机油的检查方法

（1）检查发动机油底壳机油油位 打开发动机上罩板，抽出量油尺并擦干净，然后将量油尺完全插入管中，再取出后测量油位，应该在标记H和L之间，如图6-3所示。

若油位低于L标记，通过注油口F加入发动机油；若油位高于H标记，通过放油阀P放掉部分发动机油，并再次检查油位，如图6-4所示。

图6-3 测量油位

图6-4 机油尺油位高低标记

应等发动机冷却下来后再更换发动机油，重新注油量为22.5L。在机器底部放置一容器，缓慢松开排放阀，并检查排出的油是否有过多的金属颗粒或杂质如图6-5、图6-6所示。

图6-5 油底壳放油

图6-6 油底壳放油

在发动机工作后检查其油位时，应等停机15min以后再行检查；若机器停放倾斜，则应将其放置水平后再检查。如图6-7所示。

（2）更换机油滤芯 打开发动机罩盖，用滤芯扳手顺时针转动并拆下机油滤芯，清洗滤芯支架，如图6-8所示。

图6-7 机油添加后再次测量

图6-8 拆机油滤芯

向机油滤芯内加满机油，把滤芯油封周圈凃机油。如图6-9所示。

在更换滤芯之后，关闭排放阀，通过加油口加入发动机油，使油位到达量油尺上的H和L标记之间，如图6-10所示。

图6-9 滤芯内加机油

图6-10 加入发动机油

（3）柴油滤芯的更换

①从燃油箱中排出水和沉积物，如图6-11所示。打开油箱底的排放阀，排出油箱底部的杂物和水，有清洁燃油流出时，再关闭排放阀，如图6-12所示。在每天起动发动机之前要放掉燃油箱中的水和沉积物，如图6-13所示。

图6-11 排出水和沉积物

图6-12 放掉水和沉积物

②检查油水分离器中的水和沉淀物。油水分离器分离混在油中的水。若浮标达到或超过红线，按下面的方法放水。松开放水螺塞并放出积聚的水，直至浮标降到底部，然后拧紧放水螺塞。放水后空气被吸入燃油管路中，一定要按照与更换燃油滤芯的同样方法排气。如图6-13所示。

图6-13 油水分离器放水

③燃油滤芯的拆卸方法。清洗滤油器支架，用干净的燃油充满新的滤芯，并用发动机油涂抹接合表面，然后将滤芯安装在滤油器支架上，拧紧应恰当，如图6-14和图6-15所示。

图6-14 将滤芯安装

图6-15 安装滤芯

更换滤芯之后，按照下列过程排气：油箱加满燃油→松开排气螺塞→使用手油泵泵油约50～60次，直至不再有气泡从螺塞处冒出为止→拧紧排气螺塞，如图6-16和图6-17所示。

图6-16 更换滤芯后排气(www.xing528.com)

图6-17 柴油发动机燃油系统排气

2.冷却水的检查方法

（1）检查冷却液液位 要等发动机冷却后在散热器处按如图6-18和图6-19所示的顺序检查冷却液液位。

打开机器左后侧的门，检查副水箱冷却液液位是否在H（满）和L（低）标示线之间，如果液面低于下标线L，通过副水箱注水口加注冷却液至上标线H位置，然后盖紧盖子，如果副水箱已空，应首先检查冷却液是否泄漏，然后加满散热器和膨胀罐，如图6-19所示。

图6-18 检查冷却液

图6-19 冷却液液位

（2）检查风扇传动带的张紧度 在发电机带轮和风扇带轮的中间部位，当用手指施加约6kgf的力时，传动带正常偏离5～6mm，如图6-20所示。

需要调整时，拧松螺母⑤、①和螺栓②、③，转动调整螺栓③使张紧轮④移动，直到按压A部位时传动带挠曲度约为5～6mm（约6kgf）；拧紧螺母⑤、①和螺栓②、③，以固定张紧轮④，如图6-21所示。

图6-20 检查风扇传动带张紧度

图6-21 调整张紧度

检查传动带和带轮槽是否异常磨损，正常情况下传动带不应触及槽底部；若传动带拉长到不能再调整或被割破时，应更换传动带。在更换皮带后，操作机器一小时，然后再调整传动带张紧力

图6-22 清洗或更换滤芯

3.空气滤清器滤芯的检查方法

检查空气滤清器堵塞监测灯是否闪烁，如果监测灯闪烁，应立即清洗或更换滤芯，如图6-22和图6-23所示。

图6-23 检查进气系统

4.检查发动机气门间隙

（1）气门间隙

气门间隙会随配气机构零件的磨损而发生变化，气门间隙是配气机构的重要维护项目之一。气门间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足和排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；间隙过小，会使气门关闭不严，易造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此，要按规定调整好气门间隙，以保证发动机正常的工作。正常气门间隙见表6-6。

表6-6 气门间隙

（2）气门间隙的检查和调整

气门间隙的调整要在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。为了达到上述要求，通常是在气缸压缩终了时，调整该缸的进、排气门。检查调整方法有以下两种：

1）逐缸调整法

①摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳检查孔上的刻线对正，或曲轴传动带轮上的标记与指针对正，此时是一缸或六缸（四缸）压缩终了的位置，可以调整一缸或六缸（四缸）进、排气门的间隙。

②调整时应先松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入规定厚度的塞尺，如图6-24和图6-25所示。用螺钉旋具拧进调整螺钉，使摇臂轻轻压住塞尺，拉动塞尺有轻微阻力，固定调整螺钉的位置。拧紧锁紧螺母，再用塞尺复查一次。

③当一缸或六缸（四缸）的两气门间隙调好后，摇转曲轴120°（四缸摇转180°），接点火顺序调整下一缸进、排气门间隙，依次类推逐缸调整完毕。

2）两次调整法 多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门间隙，这是由发动机的工作循环、点火顺序、连杆轴颈的相位角和气门实际开闭角度确定的。在一缸或六缸（四缸）处于压缩终了上止点时，除调整本缸的气门间隙外，其他缸有的气门间隙也可调整。

常用的六缸（四缸）发动机，一般都是直列单行，点火顺序多是1-5-3-6-2-4（四缸为1-2_-4-3或1-3-4-2），进、排气门都采取早开迟闭，工作循环又都相同，依这几个方面，即可推出可调气门。它是将发动机的气缸序号、气门序号和气门排列位置，再根据发动机的工作循环和点火顺序，分析各缸的工作状态，确定可调与不可调的气门。

图6-24 气门间隙的调整要求

图6-25 气门间隙调整方法