（一）概述
1.配气机构的功用
配气机构是进气和排气的控制机构。它是按照发动机各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地开启和关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，并将废气及时排出气缸。
2.配气机构的组成
配气机构由气门组和气门传动组组成，如图2-25所示。
图2-25 配气机构的组成
3.配气机构的分类
按气门的安装位置，可分为顶置气门式和侧置气门式两种基本形式，目前叉车发动机均采用顶置气门式配气机构。
按凸轮轴布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式三种形式。
按凸轮轴传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式、齿形带传动三种形式。
按气门驱动形式，可分为摇臂驱动式、摆臂驱动式、直接驱动式三种形式。
按每缸气门数，可分为两气门式、多气门式两种形式。
4.配气机构的工作原理
曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴转动。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。因此，曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。
凸轮轴在转动过程中，凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，气门开启。当凸轮的凸起最高点与挺柱接触时，气门开启最大，转过该点后，气门在气门弹簧作用下开始关闭，当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
（二）气门组
1.组成
气门组主要包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，如图2-26所示。
图2-26 气门组
（1）气门 由头部和杆部组成。
①气门头部工作温度很高（进气门可达570～670℃，排气门可达1050～1200℃），还要承受气体压力以及气门弹簧张力和运动惯性力，同时冷却和润滑条件差。因此，对气门的结构和性能要求很高。进气门常采用合金钢（铬钢或镍铬钢等）制造，排气门则采用耐热合金钢（铬硅钢等）制造。
②气门密封锥面的锥角，称为气门锥角。进气门锥角一般为30°，排气门锥角一般为45°。多数发动机进气门的头部直径做得比排气门大。为保证气门头与气门座良好密合，装配前应将两者的密封锥面互相研磨，研磨好的气门不能互换。
（2）气门导管 保证气门做往复运动时，气门与气门座能正确密合。气门杆与导管之间一般留有0.05～0.12mm的间隙。(www.xing528.com)
（3）气门弹簧 多为圆柱形螺旋弹簧，材料为高碳钢等冷拔钢丝。为了防止弹簧发生共振，可采用变螺距的圆柱弹簧或双弹簧。
2.功用
保证实现气缸的密封。要求气门头与气门座贴合严密，气门导管有良好的导向性，气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，气门弹簧有适当的弹力。
（三）气门传动组
1.组成
气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺杆及其导管，如图2-27所示。气门顶置式配气机构中有的还有推杆、摇臂、摇臂轴等，如图2-27a所示。
2.功用
使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位顺序开闭，并保证气门有足够的升程，如图2-27b所示。
在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和点火时刻。
图2-27 气门传动组
a）顶置式气门传动组件 b）四缸发动机凸轮轴 1—凸轮轴轴颈 2、4—凸轮 3—偏心轮 5—齿轮
（四）气门间隙
1.定义
气门间隙是指气门处于完全关闭状态时，气门杆尾端与摇臂（或挺柱、凸轮）之间的间隙。
2.功用
气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地，保证气门密封。
3.分类
气门间隙分热态间隙与冷态间隙两种。前者是发动机达到正常工作温度后停车检查调整的数据；后者是发动机在常温条件下检查调整的数据。一般调整螺钉在冷态时，进气门间隙为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm。采用液力挺柱的配气机构，由于液力挺柱的长度能自动调整，随时补偿气门的热膨胀量，故不需留有气门间隙。
4.调整
正常的气门间隙，会因配气机构机件磨损而发生变化，气门间隙过大或过小都会影响发动机的正常工作。为了能对气门间隙进行调整，在摇臂上装有调整螺钉及其锁紧螺母，如图2-28所示。
图2-28 气门间隙
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