ASCS稳态行为与物理系统响应故障联合诊断试验验证

图9.28所示为装有AMT 的重型越野车辆2 挡升3 挡数据。

图9.28　装有AMT 的重型越野车辆2 挡升3 挡数据

车辆在行驶过程中，根据驾驶员意图，进行升挡操作，然后车辆继续行驶。根据9.1 节ASCS 系统行为特性分析，可将整个过程划分为两部分：稳态行为和物理系统响应行为，根据9.2 节、9.3 节算法对其分别进行故障诊断。

针对ASCS 物理系统响应行为部分，ASCS 物理系统响应行为包括离合器分离、主变速器摘挡、副变速器切换、主变速器选位、主变速器挂挡和离合器接合，同时该物理系统响应行为的时序逻辑为S0→S1→S2→S3→S4→S5，物理系统响应行为阶段状态如表9.14所示。

表9.14　物理系统响应行为阶段状态(www.xing528.com)

根据逆向搜索，可知在换挡过程中离合器分离过程S0 发生故障，根据专家知识库表9.7 确定故障原因为离合器操控系统异常，故障源可能为：离合器电磁阀故障、离合器操控机构故障和离合器位移传感器故障。

针对ASCS 稳态行为，稳态行为下非平稳随机信号的故障诊断流程如图9.29所示。

图9.29　稳态行为下非平稳随机信号的故障诊断流程

基于ASCS 物理系统响应行为和稳态行为的故障诊断结果，根据离合器分离行为故障联合诊断的专家知识库表9.10，即可将故障源范围缩小至离合器传感器故障。经人工检查，发现离合器传感器总成因锈蚀而连接部件变形，导致离合器行程信号故障。