桥面系的联结作用及重要性

桥面系是指纵梁横梁以及纵横梁之间的联结系。纵梁和横梁一般都是板梁，两片纵梁的中心距离一般为2 m，横梁间距（就是主桁架的节间长度，也是纵梁的跨度），标准设计为8 m，纵梁的跨度（即主桁中心距）为5.75 m。

许多旧桥，纵梁的上翼缘没有盖板，加上运营中桥枕下的上翼缘最容易被锈蚀，以至断面逐渐削减，于是当桥枕因受载而变形时，翼缘角钢因局部受压过甚，日久便会产生变形裂纹。因此，在后建桥梁中，纵梁上翼缘均加设了盖板。

横梁分为中间横梁和端横梁两种。横梁的翼缘一般均设有盖板。端部横梁，为了利用它作顶梁用，以便桥跨结构抬高，所以在梁内设有承力加劲角钢和垫板，为千斤顶安放创造条件。

纵梁之间联结系的布置与上承式板梁一样。为使桥枕在受载时不致因下挠而压到上平纵联，造成上平纵联节点板裂纹损伤，在上平纵联节点板和上翼缘之间应加垫板。纵梁之间的横联，其间距一般不大于6 m。

在相邻两孔桁梁之间及桁梁与桥台之间，为了能够合理布置支座，主桁梁梁端应各延伸至端横梁腹板中线以外一定的距离，桁梁梁端纵梁也应布置同样长度，以便布置桥面，不使相邻两孔梁端（桥台）之间的桥枕净距过大。纵梁这一伸出部分叫伸臂。(www.xing528.com)

从构造上看，桥面系中的纵梁不可避免地具有连续梁的作用，因此，纵梁与横梁的连接不仅要传递梁端剪力，同时还要传递支点弯矩。单线铁路钢桁梁桥，常把纵梁与横梁做成等高，使纵梁梁端对横梁的连接简易方便。等高的纵、横梁的连接构造，在纵梁腹板上设有一对连接角钢，与横梁腹板相连。在纵梁上翼缘顶面和下翼缘底面各设一块鱼形板，与横梁及相邻的纵梁的翼缘相连。支点弯矩由上下鱼形板传递，梁端剪力则由连接角钢传递。双线铁路或节间长度较大的桁梁，其横梁受力较大，需要较大的梁高，从经济上考虑，常把纵、横梁做成不等高形式。

横梁与主梁的连接也是通过连接角钢将横梁腹板连接于主桁节点和竖杆上的，主桁下弦杆多为H 型钢，横梁通过一对竖直连接角钢将横梁剪力（反力）传给主桁，横梁的下缘还连接于主桁下平纵联的水平节点板上，该节点板和H 形下弦杆件的腹板位于同一水平高度，并且是靠成对角钢连接于主桁节点板上的。这样布置，对弦杆传递下平纵梁杆件的内力较为有利。

主桁在竖向荷载作用下，下弦杆伸长，下弦各节点发生移动，连接到下弦各节点的横梁也会随之移动，但却受到纵梁的牵制。因此，纵梁将因横梁的移动而受到拉力，横梁则因纵梁的牵制而引起水平挠曲。这时，由于纵梁受到轴向拉力，弦杆拉力就要比纵梁不受拉力时相应减轻，弦杆的变形将因而减小，这种现象一般称为桥面系的横梁和主弦杆的共同作用。

很明显，简支桁梁的跨度越大，弦杆变形也越大，由此而引起的纵梁受拉和横梁在水平面内的挠曲也越大。为了减小横梁由于桥面系和主弦杆共同作用产生的水平挠曲应力，桥跨结构应根据需要设置纵梁的纵向活动支承，其间距在简支梁中一般不大于80 m，一般纵梁的活动支承设置在跨中的一个节间内。