简支板桥的设计与构造规范

1. 板梁构造

板桥分为整体式板桥和装配式板桥，其中装配式板桥按横截面形式分有实心板、空心板两种。实心板的截面形式一般采用矩形和梯形；为了减轻板梁的结构自重，可做成留有孔洞的空心板。空心板截面根据中间挖洞方法不同，其截面形式不同，常用的截面形式如图4.1.2。板梁具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点，但从受力方面考虑其用料不经济、自重大，因此板梁的跨径一般不大。

板桥一般设计成等厚度的，整体式板桥板厚与跨径之比一般为1/12～1/16。

图4.1.2　空心板截面

铁路桥梁由于活载较大，多采用矩形截面的钢筋混凝土板作为承重结构。

图4.1.3 为铁路板式简支梁桥的横截面图，为了节省材料，板的下部适当减窄，但板底的支承面仍然较宽，不致发生侧向倾覆，因而两片梁之间未设置任何横向联结（《铁路桥涵设计规范》第5.2.1 条规定：梁式桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于1.3）。为了满足使用要求，每片梁外侧设挡砟墙，与道砟槽板一起形成道砟槽。道砟槽全宽为390 cm，道砟墙高30 cm，轨枕长250 cm，板高60 cm。

图4.1.3　跨径5 m 简支板梁横截面图（单位：mm）

《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB 10092—2017）第6.3.8 规定：板的一般构造可按表4.1.1 采用。

表4.1.1　板的一般构造要求

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注：① 预制人行道板的最小厚度可用70 mm。
② 在所有受力钢筋转折处均应设置分配钢筋。

板的宽度根据使用要求确定，计算时可取单位宽度（b＝100 cm）进行计算。板的厚度可根据受力大小经计算确定，但为了保证质量，其最小厚度应有所限制，见表4.1.1。

2. 梁内钢筋布置

钢筋混凝土简支板梁内钢筋由受力钢筋和分布钢筋组成：受力钢筋布置在板的受拉区，其数量根据受力大小通过计算确定，受力钢筋直径、间距等要求见表4.1.1；分布钢筋一般垂直于主钢筋方向布置，并布置在主钢筋的内侧，在交叉处用铁丝绑扎或点焊，如图4.1.4，其数量根据规范规定的构造要求决定。分布钢筋的作用：能很好地将集中荷载分布到板主钢筋上；抵抗因收缩及温度变化在垂直于板跨方向上产生的应力；浇筑混凝土时固定主钢筋的位置。

图4.1.4　板的钢筋构造

3. 装配式板桥的横向联结

为了使装配式板桥块件能够共同承受车辆荷载，必须在块件之间设置强度足够的横向联结构造，主要有企口混凝土铰联结和钢板联结两种。

① 企口混凝土铰联结。

企口式混凝土铰联结形式有圆形、菱形、漏斗形三种。铰的上口宽度应保证插入式振捣器能够顺利插入。预制板内应预埋钢筋伸入铰，当块件安装就位后，伸出钢筋相互绑扎，铰缝内用C30～C40 的细集料混凝土填实。采用企口混凝土铰需要现场浇筑混凝土，并需要经过一定的养护时间，待混凝土达到设计强度后才能通车。

② 钢板联结。

相比企口混凝土铰而言，钢板联结的使用可以加快工程进度，但其联结的效果不如前者，实际过程中较少采用，故而不详述。