铁路桥梁伸缩装置的分析介绍

以前的铁路桥梁没有伸缩装置，仅在梁端设置挡砟盖板。秦沈客运专线桥梁曾选用公路伸缩装置用于铁路桥梁，但：型钢由于耐候性差，锈蚀较快；V 形防水橡胶条易积砟、清理困难、易损坏，使伸缩装置失去防水性能。公路伸缩装置结构用于铁路桥梁中时，预留安装槽口将影响运梁车通行，同时防水橡胶条嵌装和更换困难。因此，铁路桥梁中伸缩缝的形式和构造应该根据铁路的特点进行设置。

TSSF 铁路耐候型钢伸缩装置结构简单、功能明确，具有较长的使用寿命和可靠的防水性能，适用位移量在0～60 mm 的铁路桥梁工程。该伸缩装置结合铁路桥梁的特点进行设计研制，突破了传统型钢伸缩装置结构，解决了传统型钢伸缩装置存在的耐候性差、易积砟、防水橡胶条易破损且难于更换而导致漏水的弊端。(www.xing528.com)

铁路桥梁伸缩装置不承受车轮的直接作用，不考虑承载要求。TSSF 伸缩装置构造高度较小，可安装在桥面保护层内，不需在梁体上设安装槽口，施工简单方便。在耐久性要求方面，型钢材质选用耐候钢，在钢中加入合金元素，在耐候钢表面形成保护层，提高了钢材的耐候性能。型钢采用整体热轧机加工成形，机械性能好，型钢断面尺寸精确，特别是型腔的尺寸精度高，对防水橡胶条的夹持性能优良，防水性能可靠。型钢开口朝上，便于防水橡胶条的安装和更换。防水橡胶条采用独特的箱形结构，在伸缩过程中防水橡胶条顶面始终与型钢顶面平齐，既满足伸缩性能要求，又能起到自动排渣的作用。