拆卸扭矩数据分析与规律研究

2.2.1　空车试验

1＃和2＃分别表示设备的加长段端和底座端，空车试验数据如表1 所示。

表1　空车试验数据汇总

分析表1 数据，可以得出：

（1）对比1＃和2＃的扭矩发现，其他条件相同的情况下，1＃扭矩值均大于2＃扭矩值，说明扭矩与系统结构有关，主要影响因素为系统内部阻力。

（2）分析其他条件相同、转速不同时的扭矩可知，扭矩会随着转速的增加不断增大，因此在生产中必须控制设备转速。

为进一步分析设备性能，将表1 数据绘制成曲线，如图3 所示。

图3　空车扭矩图

由上图可见，设备的空车扭矩可由以下公式计算得出：

式中：N——空车扭矩，N·m；

　　　N0——初始扭矩，N·m；

　　　k——卡头系数；

　　　n——转速，r·min -1。

对于特定设备，N0为定值，由拟合数据可得，液压拆卸设备N0 ≈90 N·m；k 为与拆卸卡头结构、质量有关的系数。(www.xing528.com)

2.2.2　惰性假药试验

Q、Z 和H 分别表示发动机的前、中和后燃烧室，惰性假药试验数据如表2 所示。

表2　型号B 假药工装拆卸试验

分析表2 数据，可以得出：

（1）与空车试验相同，假药拆卸扭矩同样会随转速的增加而增大。

（2）与空车试验相比，假药拆卸试验的1＃扭矩同样大于2＃最大扭矩，区别是假药拆卸扭矩的差值较大。空车试验两端的最大扭矩差值为50～100 N·m，假药拆卸试验两端的最大扭矩差值则达到400～600 N·m，这是由于加长段端药柱与工装接触面积较大，因此摩擦力较大，拆卸扭矩也会随之增加。

2.2.3　真药试制

拆卸扭矩是拆卸过程中的重要参数，为分析其规律和影响因素，对拆卸扭矩数据进行数学处理。由于装药工装模具加工精度、发动机壳体尺寸偏差和同轴度误差等原因，可能造成配合异常，为保证数据可靠性，将试制中最大值和最小值作为非置信数据剔除，求出拆卸扭矩的平均值和平均偏差，数据如表3 所示。

表3　真药试制数据汇总

分析表3 数据，可以得出：

（1）型号A 1＃的平均拆卸扭矩明显小于型号B 和型号C，且型号A 产品两端的平均扭矩偏差都不超过40 N·m，说明型号A 产品的拆卸扭矩值更稳定。

（2）三种型号各节1＃的平均拆卸扭矩均大于2＃平均拆卸扭矩，一是因为空车试验显示1＃系统扭矩较大；二是因为加长段端药柱与工装接触面积较大，其摩擦力也较大。1＃的平均扭矩偏差大于2＃的平均扭矩偏差，说明平均扭矩偏差会随着平均扭矩的增加而增大。

（3）对比转速相同（3 r／min）时型号B 假药拆卸扭矩与型号B 真药平均拆卸扭矩，发现6 组对比数据中有5 组为假药拆卸扭矩大于真药平均拆卸扭矩（中节底座为真药平均拆卸扭矩较大，这可能是由于同轴度、装配松紧度等因素的影响），这说明拆卸扭矩的大小与推进剂种类有关，推进剂与工装接触面的粘结力越大，则拆卸扭矩越大。