超细纤维合成革研究现状分析

超细纤维合成革具有优良的力学性能、耐磨、耐寒、耐老化，但其吸湿性、透气性和穿着舒适性无法与天然皮革相媲美。一般天然皮革的透水汽量为800m/（10cm2·24h），而常见超细纤维合成革的透水汽量仅为400m/（10cm2·24h）。另外，超细纤维合成革主要由锦纶和聚氨酯发泡涂层组成，单一染料难以同时满足两种组分的染色要求，染色性差。且超细纤维合成革主要依靠物理沉淀来染色，染料与纤维之间的结合弱，容易导致染色不稳定。因此，在解决其环境污染问题的同时，如何提高超细纤维合成革的透气透湿性和染色性是目前的研究热点。图5-46为超细纤维合成革截面电镜照片。

图5-46　超细纤维合成革截面电镜照片(www.xing528.com)

有人探究了不定岛超细纤维合成革的基布结构与合成革性能之间的关系，发现超细纤维与PU发泡层间的分离程度、超细纤维的分散程度以及PU的孔隙率是影响超细纤维合成革透湿性、吸湿性和渗透率等性能的主要因素。日本可乐丽公司开发了一种名为Parassio的超细纤维合成革产品，使用不同细度的超细纤维形成梯度结构，形成自然褶皱，且含有微小的气泡孔，透水汽性比普通合成革有明显提高。

为了解决苯减量法和碱减量法的环境污染问题，近年来，一种全新的水性海岛纤维超纤革正在逐渐被市场所接受。它是采用水溶性聚乙烯醇（PVA）作“海”、聚对苯二甲酸乙二酯（PET）或尼龙6（PA6）作“岛”制成定岛海岛超细纤维，将该定岛海岛纤维通过梳理针刺法制成非织造材料。进一步将其用水性聚氨酯树脂浸渍，再进行烘干定型处理，使水性树脂固化成型。最后把定型后的针刺非织造材料通过连续水洗，将PVA溶解到水中，使PET或者PA6部分彻底开纤，定型烘干后即成水性海岛超纤贝斯（基布）。将该贝斯进行PU贴面即可得到超纤合成革，如果进行磨毛处理即成绒面超纤合成革。

目前高端超细纤维合成革主要还是被日本公司垄断。如日本东丽公司的汽车麂皮革、可乐丽公司的服装麂皮革等。该公司采用聚氨酯浸渍聚酯超细纤维非织造材料，再通过凝固和抛光形成仿麂皮表面结构的非织造材料，产品名称为“Ultrasuede BX”非织造面料，在汽车内饰、时尚和室内装潢等领域广泛应用。