其他车用非织造材料概述

除了上述吸声隔声和过滤材料，汽车其他部位也大量使用非织造材料，如衬垫材料、加固材料、装饰和保护材料等。

5.3.4.1　衬垫材料

衬垫材料包括车门衬垫、车顶衬垫、行李箱衬垫、遮阳板软衬垫等。衬垫材料起减震、隔声、隔热、密封、填隙等作用，可以提高轿车的乘坐舒适性。传统汽车内饰件是通过火焰热熔黏合法，将面层织物、聚氨酯泡沫、背面织物三层材料黏合而成。由于泡沫材料内含增塑剂和阻燃剂，在使用过程中容易产生雾化现象，影响人身健康及驾驶安全，目前汽车内饰材料多由高蓬松的涤纶和丙纶短纤维非织造材料所取代。德国非织造材料制造商Christian Heinrich Sandler公司生产的“Sawaloom6334”高蓬松针刺非织造衬垫能与车顶整体模压复合，且比传统材料轻约30%。

5.3.4.2　覆盖材料

车用非织造覆盖材料包括车顶针刺毡、车内地毯、行李箱地毯等。要求材料有较高的强力和耐磨性、抗起球、耐老化且染色性好。

汽车地毯是汽车上普遍采用的铺地材料和行李箱材料。要求舒适、抗污、吸声隔声、防潮、减震、抗污、阻燃等，常见的有簇绒地毯和针刺地毯两种。

顶棚是汽车内饰的重要组成部分，具有装饰、吸声隔声、隔热等作用，可以提高驾乘人员的舒适感与安全性。随着人们消费水平的提高，主机厂在顶棚的设计及用材上不断提升，材料种类变得更加复杂化。目前的顶棚材料主要由聚氨酯泡沫板、骨架胶、玻纤毡、非织造材料、面料胶、针织复合面料、包边胶七类材料组成。图5-19是汽车顶棚复合板的结构组成图。

内外饰结构设计与成型是汽车生产中不可忽视的重要因素，由非织造材料模压复合而成的车用汽车顶棚材料，可以协同发挥多层材料的优点，具有容易模压成型、耐磨性好、抗冲击性、吸声隔声等特性，还可以通过印花等后处理技术，赋予产品极佳的外观装饰效果和附加功能。

图5-19　汽车顶棚复合板的结构组成

5.3.4.3　加固材料(www.xing528.com)

加固材料包括靠背和座椅的加筋材料，簇绒地毯底布、涂层底布及车内某些组合件的加强筋。常与衬垫材料、覆盖材料及塑料和金属材料复合模压成型。纺粘非织造材料具有抗撕裂强力高、复合成型性好、价格适中等优点，广泛用作车用加固材料。例如，通过热压模塑，将其复合在泡沫塑料的正面和反面，用作车顶衬里，可以同时提高复合材料的拉伸和抗弯曲等力学性能。

麻纤维具有天然的植物空腔和多尺度结构，与合成纤维相比，具有优异的吸声隔声性能。将其与聚合物树脂共混后制成的车身模压板，与玻纤增强塑料模压板相比，密度更小，且受损时不会产生锐利碎片，也不像玻纤那样会引起皮肤及呼吸道过敏反应，因而更加安全。德国奔驰公司等已将麻纤维新材料应用于汽车制造领域。经处理的麻纤维还具有极佳的强度，在飞机、高铁、汽车等领域应用前景广阔。图5-20是麻纤维非织造板材。

5.3.4.4　汽车罩

篷盖材料是近年来发展极为迅速的新型材料，是纺织工业新的经济增长点。随着我国汽车保有量的增加和洗车成本的提升，越来越多的汽车在停放时都被罩上了罩子，如图5-21所示。但大部分汽车是停放在户外的，因此汽车罩除具有较好的拉伸性能和耐磨性外，还要求具有较好的防水、透气、耐户外老化等性能。目前汽车罩多为两层纺粘非织造材料中间复合一层微孔膜的三层结构，也有中间层采用杜邦Tyvek的高档非织造材料。

图5-20　麻纤维非织造板材

图5-21　汽车罩

5.3.4.5　汽车车身底板和发动机罩板

发动机是轿车噪声的主要来源之一。为了提高轿车的驾乘舒适性，解决发动机产生的噪声，一些高档轿车上都配置了发动机舱罩板，在发挥其吸声隔声效果的同时，还具有保护发动机不受损伤的功能。另外，为了防止汽车在行驶途中底盘受到石头等物体的撞击，也可以在车底固定车身底板，在保护车身不受损伤的同时，还可以起到吸声隔声功能。

汽车车身底板和发动机罩板多是通过将多层纤维网交叉铺网后送入针刺机加固，再进一步热压加固而成的纤维板材。汽车发动机工作时温度较高，因此对发动机罩用非织造材料的耐热性有一定要求，目前基本都是采用丙纶和玻纤共混的方法。