库底交通洞布置方案的施工方法

根据现场实际地形条件，在库底施工交通洞布置方案有在左岸和右岸布置两种方案，其平面布置如图2-28所示。

2.4.3.1　左岸布置方案(方案一)

(1)左岸库底施工交通洞布置在上水库主坝左坝肩的山体内，从离上库交通洞出口200m处的交通洞内开口，高程约727.0m，距7#施工交通洞开口约200m;至库底出口高程750m，出口离上库进出水口下游净距约40m(结合目前该部位已开挖揭露的冲沟布置)。该洞线路长约367.8m，平均纵坡6.25%，底板净宽7.5m，高4.9m，主要承担后期库底与库外之间的交通，具体布置如图2-29所示。

图2-28　上水库库底施工交通洞及相关施工道路布置示意图

图2-29　左岸库底施工交通洞平面布置示意图

(2)开挖后洞内采用素喷和网喷相结合的支护方式，出洞口根据岩石情况采用钢拱架和网喷相结合的支护方式，以确保洞内交通安全。实际施工时，根据开挖后地质情况进行相应支护。开挖支护典型断面如图2-30所示。

(3)库盆施工完成后，对库底施工交通洞在靠库盆出口段20m采用楔形状C25 素混凝土封堵，并辅以回填灌浆密实。

(4)估算工程量，石方开挖13000m3、喷护5723m2、钢支撑10t(出洞口10m，I16 工字钢)，洞口堵头混凝土工程量约700m3、回填灌浆167.2m2。(www.xing528.com)

图2-30　左岸库底施工交通洞开挖支护典型断面

(5)其他库区施工道路布置。

①R4 路FG 段，从库盆G 点(高程743.2m)顺坝坡到主坝面F 点(高程750.0m)，F 点随主坝填筑上升而上升，为库底施工交通洞未形成之前连接主坝与库盆之间的施工道路;

②R4 路GQ 段、R4-1、R4-2、R9、R'7-1 等道路布置与原方案第一阶段施工道路布置相同。

库底施工交通洞形成后，可采用15t 和20t 自卸车运输，根据施工总进度分析，库底施工交通洞的高峰车流量出现在2006年第二季度，其中运出的库盆开挖料为20×104m3/月，运进的库底黏土铺盖填筑料约5×104m3/月，估算车流量为1.5 车次/分钟(含空车)，完全可以满足。且其与经7#施工支洞的运输车辆在上库交通洞内背向而行，互不影响，即该交通洞能满足上水库库底施工高峰期的运输强度要求。

2.4.3.2　右岸布置方案(方案二)

经设计建议，考虑从右岸坝后堆渣体高程768m处修一施工交通洞，经主坝右坝肩山体至右岸库盆，布置线路如图2-28 中的方案二所示。即在右岸布置库底施工交通洞，洞长约360m，进洞口高程为768m，出洞口高程为750m，平均纵坡5.2%，距上水库自流排水洞最小距离约55m，典型断面、支护方式同方案一。

2.4.3.3　比较确定为左岸布置方案

方案一与方案二洞长基本相当。但方案二从自流排水洞开挖揭露的地质情况看，岩石条件较差，排水洞顶有几处顶拱常有掉石现象，且至进洞口道路与R'7-1 路在该洞进口附近有干扰，另其库盆处出口的边坡形成较迟，施工时无法双向掘进，导致工期更长而影响使用效益。而方案一中的交通洞在库岸的出口至11月下旬可具备施工条件。综合地质条件和施工条件，方案一优于方案二。经建设各方专家会议论证，采用方案一。