如何减少电气铁道噪声？

电力机车在运行中所产生噪声的部位，有如下几处：

（1）导电弓架从滑接线脱开（脱线）处。

（2）车轮和轨道之间。

（3）电动机整流子和电刷之间。

（4）电磁阀、电磁接触器、大继电器、电抗器负载的开闭处。

（5）真空开关（交流电气铁路）。

关于（1）、（2）项，多数是随接点而移动，尽管接触压力的变化也会产生干扰电压，但还是火花放电引起的干扰为多，由火花放电过渡到弧光放电，实际电车线成为一个辐射体对外进行干扰。上述（1）的导电弓架脱线所产生的噪声最大。弓架脱线所产生的噪声，包括由于导电弓架跳动而引起的脉冲噪声，以及由导电弓架的滑动产生的连续噪声，其中脉冲噪声的电平比较高。(www.xing528.com)

图2-11为直流区间的噪声电流频谱，它的噪声特性和电平几乎与交流区间相同，但惯性行驶的噪声电平却比全速行驶大6dB。在交流区间，由于使用高电压，如果高架线接触不良或绝缘劣化，则会引起噪声。因此，可通过消除接触不良部分来抑止噪声的产生。

图2-11　直流区间的噪声电流频谱

电磁阀在切断电路时将产生很大的冲击。水银触点继电器的切断性能好，弧光时间短，因此产生的冲击电压也大，往往是反复地切断再燃弧，而且每次切断的再燃弧电压都比冲击电压高，切断期间产生1.5kV以上的大冲击电压。

交流回路中的真空开关也是大冲击电压的发生源。通常交流开关都在零电流时进行切断，而真空开关都是在尚未消弧之前切断电流，因此产生很大的冲击电压。不仅是在切断时有冲击电压产生，而且在接通时也有很大的冲击电压产生。冲击电压比回路电压高2～3倍。

降低冲击电压的措施，是在变压器二次侧加RC滤波回路，以加强平滑冲击的作用；另外，在变压器一次绕组和二次绕组之间加入静电屏蔽，以防止冲击电压通过静电过渡到二次侧。