绝大多数减速器传动零件都采用油润滑，其润滑方式多为浸油润滑。对高速传动，则为压力喷油润滑。
1.浸油润滑
如图3-5所示，浸油润滑是将传动零件一部分浸入油中，传动零件回转时，粘在其上的润滑油被带到啮合区进行润滑。同时，油池中的油被甩到箱壁上，可以散热。这种润滑方式适用于齿轮圆周速度v＜12m/s，蜗杆圆周速度v＜10m/s的场合。
图3-5 浸油润滑及浸油深度
箱体内应有足够的润滑油，以保证润滑及散热的需要。为了避免油搅动时沉渣泛起，齿顶到油池底面的距离应大于30～50mm。为保证传动零件充分润滑且避免搅油损失过大，合适的浸油深度见表3-3。
表3-3 传动零件浸油深度推荐值
图3-5 浸油润滑及浸油深度
箱体内应有足够的润滑油，以保证润滑及散热的需要。为了避免油搅动时沉渣泛起，齿顶到油池底面的距离应大于30～50mm。为保证传动零件充分润滑且避免搅油损失过大，合适的浸油深度见表3-3。
表3-3 传动零件浸油深度推荐值
在传动零件的润滑设计中，还应验算油池中的油量V是否大于传递功率所需的油量V0。对于单级减速器，每传递1kW的功率需油量为0.35～0.7L。对多级传动，需油量应按级数成倍地增加。若V＜V0，则应适当增大减速器中心高H，以增大箱体容油率。
设计二级或多级齿轮减速器时，应选择适宜的传动比，使各级大齿轮浸油深度适当。如果低速级大齿轮浸油过深，超过表3-3的浸油深度范围，则可采用带油轮润滑，如图3-6所示。(www.xing528.com)
在传动零件的润滑设计中，还应验算油池中的油量V是否大于传递功率所需的油量V0。对于单级减速器，每传递1kW的功率需油量为0.35～0.7L。对多级传动，需油量应按级数成倍地增加。若V＜V0，则应适当增大减速器中心高H，以增大箱体容油率。
设计二级或多级齿轮减速器时，应选择适宜的传动比，使各级大齿轮浸油深度适当。如果低速级大齿轮浸油过深，超过表3-3的浸油深度范围，则可采用带油轮润滑，如图3-6所示。
图3-6 带油轮润滑
2.喷油润滑
如图3-7所示，当齿轮圆周速度v＞12m/s，或蜗杆圆周速度v＞10m/s时，粘在传动零件上的油由于离心力作用易被甩掉，啮合区得不到可靠供油，而且搅油使油温升高，此时宜采用喷油润滑，即由油泵或中心供油站以一定的压力供油，经喷嘴将润滑油喷到轮齿的啮合面上。当v≤25m/s时，喷嘴位于轮齿啮入边或啮出边均可；当v＞25m/s时，喷嘴应位于轮齿啮出的一边，以便借润滑油及时冷却刚啮合过的轮齿，同时亦对轮齿进行润滑。喷油润滑也适用于速度不高，但工作条件繁重的重型或重要减速器。
图3-6 带油轮润滑
2.喷油润滑
如图3-7所示，当齿轮圆周速度v＞12m/s，或蜗杆圆周速度v＞10m/s时，粘在传动零件上的油由于离心力作用易被甩掉，啮合区得不到可靠供油，而且搅油使油温升高，此时宜采用喷油润滑，即由油泵或中心供油站以一定的压力供油，经喷嘴将润滑油喷到轮齿的啮合面上。当v≤25m/s时，喷嘴位于轮齿啮入边或啮出边均可；当v＞25m/s时，喷嘴应位于轮齿啮出的一边，以便借润滑油及时冷却刚啮合过的轮齿，同时亦对轮齿进行润滑。喷油润滑也适用于速度不高，但工作条件繁重的重型或重要减速器。
图3-7 喷油润滑
图3-7 喷油润滑
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