减速器箱体设计优化

减速器的箱体是用以支持和固定轴系零件，保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件。箱体重量约占减速器总重量的50%。因此，箱体结构对减速器的工作性能、加工工艺、材料消耗、质量及成本等有很大影响，设计时必须全面考虑。

减速器的箱体按毛坯制造工艺和材料种类可以分为铸造箱体（如图3-1、图3-2、图3-3所示）和焊接箱体（如图3-4所示）。铸造箱体材料一般多用铸铁（HT150、HT200）。铸造箱体较易获得合理和复杂的结构形状，刚度好，易进行切削加工，但制造周期长，质量较大，因而多用于成批生产。焊接箱体相比铸造箱体壁厚较薄，质量轻1/4～1/2，生产周期短，多用于单件、小批量生产。但用钢板焊接时容易产生热变形，故要求较高的焊接技术，焊接成型后还需进行退火处理。

减速器箱体从结构形式上可以分为剖分式箱体和整体式箱体。剖分式箱体由箱座与箱盖两部分组成，用螺栓连接起来构成一个整体。剖分面多为水平面，与传动零件轴心线平面重合，有利于轴系部件的安装和拆卸，如图3-1至图3-4所示。剖分面必须有一定的宽度，并且要求仔细加工。为了保证箱体的刚度，在轴承座处设有加强肋。箱体底座要有一定的宽度和厚度，以保证安装稳定性与刚度。一般减速器只有一个剖分面。对于大型立式减速器，为便于制造和安装，也可采用两个剖分面。整体式箱体质量轻、零件少、机体的加工量也少，但轴系装配比较复杂。

图3-4　焊接箱体

箱体结构尺寸及相关零件的尺寸关系经验值见表3-1和表3-2。

表3-1　铸铁减速器箱体结构尺寸　mm

图3-4　焊接箱体(www.xing528.com)

箱体结构尺寸及相关零件的尺寸关系经验值见表3-1和表3-2。

表3-1　铸铁减速器箱体结构尺寸　mm

续表

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表3-2　螺栓的安装尺寸C1、C2　mm

表3-2　螺栓的安装尺寸C1、C2　mm