合理分配各级传动比的介绍

设计多级传动系统时，需将总传动比分配到各级传动机构。分配传动比时通常应考虑以下几方面：

（1）各级传动机构的传动比应在推荐值的范围内（见表12-6），不应超过最大值，以利发挥其性能，并使结构紧凑。

图2-2　大带轮直径过大

（2）应使各级传动的结构尺寸协调、匀称。例如，由V带传动和齿轮传动组成的传动系统（如图2-2所示），V带传动的传动比不能过大，否则会使大带轮半径超过减速器的中心高，造成尺寸不协调，并给机座设计和安装带来困难。

（3）应使传动装置外廓尺寸紧凑，质量轻。如图2-3所示二级圆柱齿轮减速器，在相同的总中心距和总传动比情况下，方案（b）具有较小的外廓尺寸。

（4）在减速器设计中常使各级大齿轮直径相近，以使大齿轮有相接近的浸油深度。如图2-3（b）所示，高、低速两级大齿轮直径相近，且低速级大齿轮直径稍大，其浸油深度也稍深一些，有利于浸油润滑。

（5）应避免传动零件之间发生干涉碰撞。如图2-4所示，当高速级传动比过大时就可能发生高速级大齿轮与低速轴发生干涉的情况。

图2-2　大带轮直径过大

（2）应使各级传动的结构尺寸协调、匀称。例如，由V带传动和齿轮传动组成的传动系统（如图2-2所示），V带传动的传动比不能过大，否则会使大带轮半径超过减速器的中心高，造成尺寸不协调，并给机座设计和安装带来困难。

（3）应使传动装置外廓尺寸紧凑，质量轻。如图2-3所示二级圆柱齿轮减速器，在相同的总中心距和总传动比情况下，方案（b）具有较小的外廓尺寸。

（4）在减速器设计中常使各级大齿轮直径相近，以使大齿轮有相接近的浸油深度。如图2-3（b）所示，高、低速两级大齿轮直径相近，且低速级大齿轮直径稍大，其浸油深度也稍深一些，有利于浸油润滑。

（5）应避免传动零件之间发生干涉碰撞。如图2-4所示，当高速级传动比过大时就可能发生高速级大齿轮与低速轴发生干涉的情况。

图2-3　传动比分配对结构尺寸影响

设计二级以上的减速器时，合理分配各级传动比是很重要的。考虑到上述问题，这里推荐一些传动比的分配方法，供设计减速器时参考。

（1）对于二级卧式圆柱齿轮减速器，为使两级的大齿轮有相近的浸油深度，高速级传动比i1和低速级传动比i2可按下列方法分配：

图2-3　传动比分配对结构尺寸影响(www.xing528.com)

设计二级以上的减速器时，合理分配各级传动比是很重要的。考虑到上述问题，这里推荐一些传动比的分配方法，供设计减速器时参考。

（1）对于二级卧式圆柱齿轮减速器，为使两级的大齿轮有相近的浸油深度，高速级传动比i1和低速级传动比i2可按下列方法分配：

（2）对于圆锥-圆柱齿轮减速器，为使大锥齿轮直径不致过大，高速级锥齿轮传动比可取i1≈0.25i，且i1≤3，此处i为减速器总传动比。但当要齿轮浸油深度大致相等时，也可取i1≈3.5～4；

（2）对于圆锥-圆柱齿轮减速器，为使大锥齿轮直径不致过大，高速级锥齿轮传动比可取i1≈0.25i，且i1≤3，此处i为减速器总传动比。但当要齿轮浸油深度大致相等时，也可取i1≈3.5～4；

图2-4　传动比分配不合理使传动零件干涉

（3）对于蜗杆-齿轮减速器，常取低速级圆柱齿轮传动比i2＝（0.03～0.06）i，i为减速器总传动比；

（4）对于齿轮-蜗杆减速器，齿轮传动在高速级，分配传动比时，为了使箱体紧凑和便于润滑，通常取齿轮传动的传动比i1≤2～2.5。

传动比分配时要考虑各方面要求和限制条件，可以有不同分配方法，常需拟定多种分配方案进行比较。

以上分配的各级传动比只是初始值，待有关传动零件参数确定后，再验算传动系统实际传动比是否符合设计任务书的要求。如果设计要求中没有特别规定工作机转速的误差范围，则一般传动系统的传动比允许误差可按±3%～5%考虑。

图2-4　传动比分配不合理使传动零件干涉

（3）对于蜗杆-齿轮减速器，常取低速级圆柱齿轮传动比i2＝（0.03～0.06）i，i为减速器总传动比；

（4）对于齿轮-蜗杆减速器，齿轮传动在高速级，分配传动比时，为了使箱体紧凑和便于润滑，通常取齿轮传动的传动比i1≤2～2.5。

传动比分配时要考虑各方面要求和限制条件，可以有不同分配方法，常需拟定多种分配方案进行比较。

以上分配的各级传动比只是初始值，待有关传动零件参数确定后，再验算传动系统实际传动比是否符合设计任务书的要求。如果设计要求中没有特别规定工作机转速的误差范围，则一般传动系统的传动比允许误差可按±3%～5%考虑。