【摘要】：汽车ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力减小和制动压力增大等阶段。汽车ABS系统的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，车辆始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况，防止车身失控。在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，汽车ABS系统就进入防抱制动压力调节过程。
汽车ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，汽车ABS系统并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
汽车ABS系统的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，车辆始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾等情况，防止车身失控。在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，汽车ABS系统就进入防抱制动压力调节过程。汽车ABS系统通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达3～20Hz。在该汽车ABS系统中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。(www.xing528.com)
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