建议划分上海市振动环境功能区为三种类型

GB 10070修订征求意见稿中，将环境振动功能区分为Ⅰ～Ⅳ类四种；考虑上海市声环境功能区划分情况、区域用地特点及社会发展需要，研究建议上海市振动环境功能区分为以下三种类型：

（1）Ⅱ类振动环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，对振动环境具有较高保护要求的区域。主要对应于1类声环境功能区。

（2）Ⅲ类振动环境功能区：指以工商业生产为主要功能，或者道路交通、城市轨道交通邻近地区，需要防止工商业振源、道路交通振源、城市轨道交通振源的振动对周围生活环境产生显著影响的区域。主要对应于2、3、4a类声环境功能区。

此外，Ⅱ类与Ⅲ类振动环境功能区相邻区域划定过渡带，过渡带宽度为20 m±5 m。

根据公路无规振动情况分析，振动源强较大、集卡密集的公路，其影响超标范围多在20 m内；而从上海市轨交投诉情况看，其超标与投诉范围也集中在20 m内（在Ⅱ类区中通行的轨交地下线，可以通过增加埋深、采取工程措施进行防范）；此外，按功能区设置原则，相邻功能区的设置一般考虑地形特点（如河道、沟渠等自然地形）、以主要道路为界，而按上海市规划实施技术要点，可满足此退界要求。因此上述过渡带间距设置符合振动传递规律，也可满足振动环境功能区与声功能区相协调的目的。

（3）Ⅳ类振动环境功能区：指铁路交通邻近地区，需要防止铁路交通（铁路专用线除外）振源的振动对周围生活环境产生显著影响的区域。主要对应于4b类声环境功能区。(www.xing528.com)

铁路边界线外一定距离内的区域划分为Ⅳ类振动环境功能区，其距离的确定方法如下：

（a）相邻区域为Ⅱ类振动环境功能区，距离为50 m±5 m；

（b）相邻区域为Ⅲ类振动环境功能区，距离为30 m±5 m。

为了使铁路两侧的环境振动更易于管理，也有利于城市土地的集约化利用，研究提出了铁路功能区的划分（Ⅳ类区），并与其相邻功能区设置上述过渡带。从实测数据可见，高铁影响远小于铁路最大值控制标准，在上海地区运行的高铁一般速度仅在200 km/h上下，其影响更小；而铁路振动影响大的主要为货运重载列车与客货混行的普通列车，经过时的最大振动为77～81 dB（外轨中心线外30 m），至外轨中心线60 m处最大值为70～75 dB，至90 m处最大值影响已接近背景。由于对Ⅳ类区（铁路两侧一定区域）采用VLZmax管控，而Ⅱ类与Ⅲ类是采用VLZ10控制，通过对铁路运行方式的研究，至所设定的过渡区边界处，能与相应功能区进行较好的过渡，同时也可与声环境功能区相协调、统一。