国内外声屏障景观设计现状分析

美国20世纪70年代开始修建公路沿线声屏障，并于1975年编制出版《声屏障设计手册》、开发相应的设计软件。声屏障发展迅速，至2000年底，全美已建成的公路声屏障约5 000 km。

日本声屏障的修建在20世纪70年代中期有了较大发展，1983年统计资料就显示“日本道路公团”管理的3 936 km高速公路中就有455.5 km设置声屏障，占总里程的12%。城市中高速公路声屏障设置率高达80%，到1986年已修建公路声屏障约720 km，至2000年底已建成约1 600 km公路声屏障。

德国早在1974年就颁布污染防治法，要求在公路选线时，极力避免对周围环境产生有害影响。如找不到更有利的公路路线，则要修建声屏障，将公路与住宅隔开。到1987年，其修建的公路声屏障总长度已超过500 km。

法国曾在1988年举行了由政府部门组织举办的适合于各种场合使用的声屏障的比赛。英国、德国、澳大利亚、丹麦等也大力发展隔声屏障技术来控制城市道路交通噪声的污染。(www.xing528.com)

国外很多国家已开始进行道路噪声景观性控制研究，也充分利用了景观声学研究成果，例如美国西雅图公路公园景观声学设计等。国外声屏障较注重屏障本身与周围环境景观上的协调性，这种协调性给人一种美学上的享受。许多国家在声屏障建造中，除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明声屏障。设计方案以表现本土文化为立足点，使之既具有民族性又富有时代感；注重结构的合理性、科学性。材料表面色彩柔和，并且呈亚光效果，不会产生反光和眩目现象，注重司乘人员心理上、视觉上的愉悦性和舒适感。

图3　国外景观声屏障实例

国内在声屏障设计时一般只做结构与声学设计两项，在此基础上再做技术经济比选后便完成设计，很少单独做景观设计或在设计中体现景观要求。目前道路工程大量采用直立式、半封闭及全封闭式三种方案。声屏障板材有金属板材、非金属板材、通透板材。从结构造型、材料的选用上均较单一。