交通噪声影响特征分析

2.2.1　敏感点声环境质量达标情况

依据《南京市声环境功能区划分调整方案》，南京主城快速路沿线敏感点中，共有102处位于4a类声功能区，占45%；193处位于2类声功能区，占85%；24处位于1类声功能区，占11%。根据监测结果，南京主城快速路沿线敏感点噪声昼间超标率接近50%，夜间超标率超过80%。

2.2.2　交通噪声的时变化规律

交通噪声24 h监测点距离道路中心线30 m，位于临路首排建筑7层，该段为高架复合道路，桥梁高度为9 m，宽度为24 m。监测结果见图1。

图1　交通噪声与车流量随时间变化曲线图

根据监测结果，交通噪声与车流量有明显的相关性。昼间6：00—22：00道路交通噪声维持在较高水平，总体上昼间交通噪声的变化平稳，车流量高峰时段（8：00和18：00）的交通噪声反而有所下降，这与高峰时段道路拥堵，车速下降有关。夜间随着车流量的下降，在22：00之后交通噪声会有大幅度的下降，到次日6：00随着车流量的增加再迅速上升。

2.2.3　交通噪声在水平方向的分布规律

主城快速路沿线土地开发强度大，不存在空旷区域，交通噪声在水平方向的衰减应考虑建筑物的遮挡效应。交通噪声在水平方向分布情况的监测结果见图2和图3。(www.xing528.com)

图2　水关桥油运小区昼间交通噪声水平分布图

图3　汇景佳园夜间交通噪声水平分布图

根据监测结果，水关桥油运小区高度为6层，该段高架桥高度为12 m，声源高度较高，前排建筑遮挡对交通噪声的削减效果有限，仅为0.7～4 dB（A）。汇景佳园高度为8层，该段高架桥高度为4 m，声源高度较低，前排建筑遮挡对交通噪声的削减效果明显，可达到9.3～11.7 dB（A）。

2.2.4　交通噪声在垂直方向的分布规律

快速路多采用高架复合道路形式，且沿线以高层建筑为主。交通噪声在垂直方向分布情况的监测结果见图4。监测断面距离道路中心线55 m，该段为高架复合道路，桥梁高度为7 m，宽度为24 m，声屏障高度为3 m。

图4　弘瑞广场昼间交通噪声垂向分布图

监测结果显示，随着楼层的增高，声级逐渐增加。6层以下声级随楼层增高的变化幅度明显，6层以上声级随楼层增高的变化幅度不大。5层及以下声级满足4a类昼间标准，6层及以上超标。原因是5层及以下位于高架桥梁和声屏障形成的声影区内，高架快速路的交通噪声在传播过程中得到削减；6层及以上位于声照区内，交通噪声未得到有效削减直达受声点。