【摘要】：同时，在A楼与轨道高度相同的7层设置24 h监测点，可以分析采样时段列车通过噪声的波动情况，必要时为各楼层数据修正提供参考。图1建筑物与轨道平面图各层楼采集的噪声样本中包含近、远轨列车的通过噪声，以及列车通过前后其他环境噪声。同时，避免列车通过时段及通过前30秒内有其他突发声源干扰，便于数据处理过程中，将测得的列车通过噪声中其他声源的贡献剔除。
采样点设于两栋邻轨道建筑，一栋建筑距离轨道较远，记为A楼，对应轨道未安装任何声屏障；另一栋距离轨道较近，记为B楼，对应轨道仅近轨侧安装了声屏障，相对位置如图1所示。分别在2～18层，偶数楼层邻轨道侧的开放阳台进行采样，传感器位于墙外1 m。受现场布线条件限制，无法进行多个楼层同时采样。列车在该区间通行速度基本保持不变，且选择平峰时段（12：00～14：00）进行采样，以使各楼层数据具有可比性。同时，在A楼与轨道高度相同的7层设置24 h监测点，可以分析采样时段列车通过噪声的波动情况，必要时为各楼层数据修正提供参考。
图1 建筑物与轨道平面图
各层楼采集的噪声样本中包含近、远轨列车的通过噪声，以及列车通过前后其他环境噪声。同时，避免列车通过时段及通过前30秒内有其他突发声源干扰，便于数据处理过程中，将测得的列车通过噪声中其他声源的贡献剔除。其他环境噪声中最主要的噪声源为远轨外30 m的城市快速路。(www.xing528.com)
采样时，天气阴，温度9℃。噪声样本的采集仪器为德国HEAD acoustics公司的SQuadriga II便携式多通道采集系统和丹麦GRAS 1/2 in传声器。7层24 h监测点的仪器为杭州爱华仪器有限公司的AWA6228多功能声级计，进行复杂记录。
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