蒙内铁路起于肯尼亚蒙巴萨港，线路经肯尼海岸省、东部省、内罗毕特区，止于首都内罗毕，正线全长472.253 km，站线136.258 km，港区联络线7.25 km。全线用中华人民共和国铁Ⅰ级标准设计，1 435 mm 标准距，单线（预留双线）客货共用，设计时速客车为120 km，货车为80 km。全线路涉及大量的深挖岩质路堑边坡。最高处开挖深度达30 m，路堑岩体主要为全风化、强风化片麻岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对路堑边坡稳定十分不利，路堑施工必须采取光面爆破技术，以保证路堑边坡稳定、岩体被破坏和坡面的平整[27]。
本节为蒙内铁路DK384+820—DK385+270 段路堑边坡光爆实例。
1. 岩体性质[22]
地层自上而下依次为：
（1）粉质黏土。棕红色、黄灰色，硬塑，粉粒含量高，含细砂及角砾，粒径一般小于20 mm，表层含植物根系，广泛分布，一般层厚0.5～5.0 m，Ⅱ级普通土，σ0=250 kPa。
（2）片麻岩。棕红色、黄灰色、灰绿色，广泛分布。全风化，岩体结构已破坏，岩芯呈砂土状，局部碎块状，粒径2～7 cm，手掰易碎，Ⅲ级硬土，σ0=350 kPa；强风化，粒状变晶结构，片麻状构造，岩芯呈短柱状，单节长5～19 cm，部分呈碎块状，粒径2～7 cm，岩石矿物成分主要为石英、长石、黑云母、角闪石等，节理裂隙发育，锤击易碎，Ⅳ级软石，σ0=500 kPa；弱风化，节理裂隙发育，裂隙面呈锈黄色，以岩芯柱状为主，单节长5～50 cm，局部碎块状，碎块粒径2～9 cm，锤击声脆，不易碎，σ0=800 kPa，Ⅴ级次坚石。
2. 路堑边坡设计
本段路堑边坡设计有三级坡，一级坡坡率为1 ∶ 1.0，二级坡为1 ∶ 1.0，三级坡为1 ∶ 1.5，分级处设台阶平台，宽2.0 m，平台设向外4%的排水横坡，最大台阶高度约10.0 m。典型设计断面见图11-28。第三级坡采用机械开挖，一级和二级坡采用爆破开挖[22]。
图11-28 典型路堑边坡设断面（单位：m）
3. 光面爆破参数设计计算
光面爆破依据现有的钻孔设炮孔直径120 mm 和火工吕炸药的药卷（φ 50 mm×550 mm）浮化炸药，爆破参数见表11-12。(www.xing528.com)
表11-12 路堑边坡光爆孔参数
*光爆孔深L =(H +h)/sinα ，计算式中，α 为边坡角（即钻孔倾角）；加强段长度的装药量为线装药密度的4 倍，即1800g/m；堵塞用黏土含水量在10%～15%（用手捏能成型为准）。
4. 路堑边坡光面爆破钻孔布置
路堑边坡光面爆破钻孔布置如图11-29 所示。
图11-29 路堑边坡光面爆破钻孔布置[22]（单位：cm）
5. 光爆起爆间隔时间
光面爆破炮孔在主爆孔之后爆破，通常延时间隔 Δt 取值为50～150 ms。经分析，设计光爆起爆时间 Δt ≥100 ms。
6. 光爆效果分析
该路段分三次爆完，光爆孔432 个，主爆孔766 个，爆破石方约45 000 m3。结果表明，强风化片麻岩段眼痕率达52%，弱风化片麻岩炮眼痕率达86%，超、欠量在20 cm 内，炮眼痕率与超欠挖量均满足设计要求。岩石表面和半孔孔壁没有出现明显爆破裂纹。路堑坡面上基本无浮石与危石。路堑边坡稳定、路堑边坡光滑平整，爆破未对施工周围环境造成任何影响，光面爆破效果良好。
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