如何正确进行车床尾座的装配？

车床的尾座可沿导轨纵向移动调整其位置。其内有一根由手柄带动沿主轴轴线方向移动的心轴，在套筒的锥孔里插上顶尖，可以支承较长工件的一端。还可以换上钻头、铰刀等刀具实现孔的钻削和铰削加工。要求进行车床尾座的装配，正确使用测量量具，车床尾座装配达到图样的要求。

任务引入

按图7-1所示图样的要求，制定装配工艺，并填写在表7-1中；规范完成该项目装配任务。任务装配完成后，车床尾座装配的位置精度、尺寸精度等符合图样要求。

图7-1　车床尾座装配实物及图样

续图7-1

表7-1　工序卡

工艺分析

车床尾座是由尾座体、顶尖套筒、手柄组合、丝杆、轴承、螺母、平键、螺栓、拉杆、螺杆、尾座底板、压板、套筒、后顶尖等组成的。按图样的要求，工艺分析具体如下。

（1）摇动手柄，可使尾座顶尖套纵向移动，当尾座顶尖套移动到所需位置时，可用锁紧套筒手柄夹紧套筒。

（2）丝杆上有一个单向推力轴承和螺母，丝杆的转动通过螺母带动套筒移动，实现顶紧或加工等功能。

（3）套筒的锥孔里插上顶尖，可以支承较长工件的一端。

（4）左右调节螺栓可调节机床主轴线与尾座套筒轴线的偏摆。

任务实施

1.装配前准备

1）工、量具准备

车床尾座装配所需使用的工、量具如表7-2所示。

表7-2　车床尾座装配装配工、量具清单

2）零部件修整与清洗

检查装配件，除去毛刺；对有缺陷的装配件，利用锉刀修锉缺陷部位。修整完成后，擦拭、清理各装配部件，并按5S要求，进行分区摆放，做好相应的防护措施。

2.装配要求

按装配图样进行装配，并按装配要求，调整相应的装配件，达到图样规定的位置精度的要求，其装配要求如下。

（1）轴套入偏心轴孔内，手柄分组件（半圆键、定位销、轴、套）连同偏心轴，穿入拉杆，安装在尾座后端小孔内。

（2）丝杠分组件（螺钉、垫片、丁字键、法兰体、推力球）旋入主轴内，并用螺钉锁紧法兰体。顶尖安装在尾座顶尖套的锥孔中，尾座顶尖套装在尾座体的孔中，并由平键导向，使它只能轴向移动，不能转动。

（3）松、紧环装配方向不能错，紧环应与丝杆一起转动。

（4）装配后手柄能夹紧套筒。

3.装配注意事项

按装配图样进行装配，并按装配要求，调整相应的装配件，达到图样的要求。装配过程中，应规范操作，正确使用工、量具，并严格执行5S要求。车床尾座装配需要注意事项如下：

（1）根据图样、装配要求及操作方法安装车床尾座；

（2）装配时零件要有秩序的整齐摆放；

（3）尽可能避免零件在拆卸过程中损伤；

（4）合理分工，按主次进行装配；(www.xing528.com)

（5）装配时不能遗忘零件，零件不能装反；

（6）尾座装配后，装配体放在机床导轨上，调整夹紧手柄位置，保证能夹紧尾座体。

4.装配质量检测与任务评价

1）装配质量检测

车床尾座装配完成，其质量检测配分情况如表7-3所示。

表7-3　车床尾座装配质量检测表

续表

2）任务评价

完成装配任务，综合评价如表7-4所示。

表7-4　装配任务综合评价表

知识链接

1.尾座的作用

机床尾座是车床上的一大部件，它不仅能在加工长轴类零件时作支承用，而且能在尾座套筒中装夹上车刀、钻头等工具用于加工，扩大了机床的加工工艺范围。

2.尾座部件常见的失效形式及产生原因

（1）失效形式：尾座的主要作用是支承工件或在尾座顶尖套筒中装上钻头、铰刀、圆板牙等刀具来加工工件，所以尾座部件的主要失效形式是尾座体孔及顶尖套筒的磨损、尾座底板导轨面磨损、尾座丝杠及螺母磨损、尾座套筒内锥面损伤等。这些零件的失效将使车床所用尾座车削零件产生振动，产生圆柱锥度误差，在大修理时应当视各零件磨损的程度，采取不同的修理方案。

（2）产生原因：修复尾座部件时的重点是修复尾座体的轴孔。尾座体轴孔磨损的情况，包括孔径成椭圆形、孔的前端成喇叭形等，这是由于尾座顶尖套筒承受切削载荷及经常处于夹紧状态下所引起的变形和磨损造成的。不良的润滑和清洁也是套筒磨损的重要原因。内锥孔损伤主要由清洁不良及与其配合的锥体（顶尖、钻头、钻套等）表面质量差造成。

3.尾座顶尖套筒修理

尾座部件修理时，一般都是先修复尾座体轴孔的精度，然后根据轴孔修复后的实际尺寸单独配制尾座顶尖套筒。如果轴孔的磨损比较轻微，可用刮研的方法进行研磨修正。轴孔磨损严重时，应在修膛后再进行硏磨修正，修膛余量严格控制在最小范围内，避免影响尾座部件的刚度。

尾座顶尖套筒磨损严重时，可在原尾座顶尖套筒外径上镀铬，以增大尺寸，达到与轴孔的配合要求。

镀铬修复工艺如下。

（1）镶键：在键槽中镶入键，作为加工工艺支承用，镶键不能过紧或过松，以轻度敲入为宜，键要高出外径0.5mm。

（2）两端镶堵塞（闷头）：镶堵塞的松紧度仍以轻度敲入为宜。校正外径后，两端钻中心孔，使外径的径向圆跳动误差不超过0.02mm。

（3）磨小外径：目的是保持镀铬层的厚度，一般镀层厚度为0.1～0.15mm，所以外径的磨小量要依修复后的尾座轴孔实际尺寸而定。

（4）外径镀铬：保证磨削余量。

（5）精磨外圆：精磨后的外径应与尾座修复后的轴孔达到H7/h5配合，如轴孔仍有微量直线度误差，则它们的最大配合间隙不得超过0.02mm。

4.尾座体孔的修理

尾座部件的修理一般是先恢复孔的精度，然后根据已修复的孔的实际尺寸配尾座顶尖套筒。由于顶尖套筒受径向载荷并经常处于夹紧状态下工作，容易引起尾座体孔的磨损和变形，使尾座体孔孔径呈椭圆形、孔前端呈喇叭形。在修复时，若孔磨损严重，可在镗床上精镗修正，然后研磨至要求，修镗时需考虑尾座部件的刚度，将镗削余量严格控制在最小范围；若孔磨损较轻时，可采用研磨方法修正。尾座孔修复后应达到：圆度、圆柱度误差不大于0.01mm，研磨后的尾座体孔与更换或修复后的尾座顶尖套筒配合为H7/h6。

顶尖套筒的修理：尾座体孔修磨后，必须配制相应的顶尖套筒才能保证两者间的配合精度。顶尖套筒的配制可根据尾座孔修复情况而定。

（1）当顶尖套筒磨损严重无法采用镗修法修正时，可新制顶尖套筒，并增加外径尺寸，达到与尾座体孔配合的要求；

（2）当顶尖套筒磨损较轻、采用研磨方式修正时，可采用研磨原件外径及锥孔后整体镀铬，然后再精车外圆，达到与尾座体孔配合的要求。

尾座顶尖套筒经修配后，精度应达到：套筒外径圆度、圆柱度小于0.008mm；锥孔轴线相对外径的径向圆误差小于0.01mm；在300mm处小于0.02mm；锥孔修复后端面的轴线位移不超过5mm。