站台和隧道的覆盖与容量优化设计

一般的站台较为空旷，乘客在站台上使用手机，无须考虑车厢损耗，但需要考虑出入通道的上下楼梯和站台的覆盖连续，可以采用分布式全向吸顶天线进行覆盖，如图7-19所示。

地铁隧道是一个线性、狭长的覆盖范围，无线信号传输到用户终端要经过车体的穿透损耗，一般为10～25 dB，这一点和站台的覆盖设计不同。

图7-19 地铁站台天线挂点示例

有一些地铁隧道比较短，而且比较直，覆盖要求低、容量需求小，可以使用两个高增益的定向天线对打来覆盖，如图7-20所示。这样材料、施工的成本都可以比使用泄漏电缆节约。

图7-20 隧道定向天线对打方式

但大多数的地铁隧道都比较长，地铁站间距在5km左右，而且蜿蜒盘曲，非视距可达。在这种场景下，泄漏电缆仍是首选，如图7-21所示。虽然成本比常用的天线分布方案高，但对于地铁这种使用率高、人流量大的场景来说，是非常值得的。

图7-21 地铁隧道的泄漏电缆覆盖方式

如果地铁隧道长度较长，在信号传输过程中，泄漏电缆的损耗不可忽略，为了减少损耗，尽量选择直径比较粗的泄漏电缆。但这样会增加线缆成本和施工成本。(www.xing528.com)

对于较长的隧道，可以将泄漏电缆进行分段，一个RRU连接两段泄漏电缆。显然，隧道越长，需要的泄漏电缆就越长，所需的RRU数目也越多。

每个RRU能够携带多长的泄漏电缆呢？这和不同选型泄漏电缆的损耗及泄露点所需的信号功率有很大的关系，不同的无线制式差别较大，需要根据不同情况具体计算。按照每段泄漏电缆设计长度为300～500m来考虑，一个RRU可以带600～1000m的泄漏电缆，那么RRU需要的数目就是隧道长度和两段泄漏电缆长度的比值。

以如图7-22所示的WCDMA隧道覆盖为例，隧道长度为2.5km，某型号的泄漏电缆每百米损耗为5 dB，距馈缆泄露点2m处的损耗为88 dB，车体损耗考虑15 dB，导频信道边缘覆盖场强要求为-90 dBm，则泄漏电缆辐射口的功率要求为：

-90 dBm+88 dB+15 dB=13 dBm

图7-22 WCDMA隧道覆盖

WCDMA的某型号RRU的机顶口每载波输出功率为20W，即43 dBm，导频信道功率为总功率的1/10，即33 dBm，二功分器的损耗为3.5 dB，则泄漏电缆最多允许的损耗为：

33 dBm-13 dBm-3.5 dB=16.5 dB

由于泄漏电缆每百米损耗为5 dB，则16.5 dB的最大允许损耗的泄漏电缆长度为330m。那么整个隧道需要这样的电缆，每两段电缆需要一个RRU，共需要4个RRU。

地铁的话务高峰在上下班时间，在设计时，要考虑地铁的峰值话务情况，要求既能满足高峰期话务需求，又能降低运营成本。在面积较小，话务量较低的站台上，站台和地铁隧道的部分可以共用同一个RRU，规划为一个小区；但在面积较大，话务需求较大的站台上，单个RRU不能满足容量需求，需要考虑站台和隧道分别采用独立的RRU覆盖。地铁在夜间的话务量较低，最好采用有智能关电技术的信源设备，以达到节能减排的环保目标。