碾压混凝土重力坝的混凝土入仓方式复杂多变,自卸汽车和负压溜槽是碾压混凝土重力坝施工中广泛采用的施工机械。采用自卸汽车或负压溜槽配合自卸汽车运送碾压混凝土料时,需要考虑混凝土在坝面上的运输。如在有些工程中,采用将一些岸坡坝段作为其他坝段的送料道路的方式。如果在大仓面施工中采用斜层铺筑工艺,则必须保证坝体的上料口在坝体上游侧。当部分坝段需要作为其他坝段的送料道路时,这些坝段之间的高差受到严格的限制,以满足自卸汽车行走的要求。这些坝段的上升与受料坝段的上升相互影响,相互制约,导致施工程序复杂。在仿真中对施工程序模拟的真实程度对仿真结果的可信度和精确度有较大影响,准确地反映坝段施工程序是仿真的难点之一。
在每一个工程中,独特的混凝土入仓方式和坝体结构形成了各个工程独特的施工程序,为了更准确地反映各个工程施工特点的共性和个性,使仿真模型具有一定的通用性,本文在建立模型时将这些施工约束抽象化,浇筑块的状态增加 “约束(Constrained)”状态,表示此时浇筑块的上升受到施工约束的限制。施工约束的限制条件可分为时间约束、几何约束等不同的类型,建立浇筑块、约束类型、约束参数和解除约束所需条件的映射关系,根据这种映射关系执行对浇筑块的约束设定和解除约束,使坝体的上升规则更符合实际施工程序。以上约束关系和参数可以在仿真参数数据库中以数据表的形式存储,在坝体上升过程中实时查询和读取,从而保证了仿真模型的通用性。
对“约束”状态的判断处理在拆模之后。即当浇筑块的仓位钟处于拆模结束时时,调用特殊施工约束处理模块,判断流程如图6-2-1和图6-2-2所示。
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图6-2-1 设定特殊施工约束判别流程
图6-2-2 解除特殊施工约束判别流程
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