(一)混凝土出机口温度检测
1.骨料一次风冷检测
骨料一次风冷测温473次,设计要求7℃,合格率95.6%。其中大石51次,最高温度9.5℃,最低温度-2℃,平均温度4.1℃;中石51次,最高温度17.2℃,最低温度-1℃,平均温度5.4℃;小石51次,最高温度16.0℃,最低温度0℃,平均温度6.5℃。
2.骨料二次风冷检测
骨料二次风冷测温473 次,设计要求达到0～-4℃,合格率30.1%。其中大石51次,最高温度8.5℃,最低温度-2℃,平均温度2.1℃;中石51次,最高温度10.2℃,最低温度-3℃,平均温度4.6℃;小石51次,最高温度10.5℃,最低温度-2℃,平均温度5.4℃。
3.加冰量与出机口混凝土温度的关系
一般情况下,碾压混凝土可加冰20～30kg,加20kg冰时可降温2.5～3℃。
4.出机口混凝土温度检测
根据龙滩工地环境气温条件,混凝土出机口温度统计分每年11月至次年3月和4～10月两个时段统计。右岸大坝工程碾压混凝土出机口温度共抽样检测11107次,按上述两个时段统计,其平均值分别为15.0℃和12.6℃,统计结果见表3-5-1。
(二)混凝土运输过程中温度回升
1.汽车运输温度混凝土回升
与混凝土温度、气温、太阳光直射、混凝土在车厢滞留时间等因素有关。在气温25～35℃、混凝土温度10～12℃、汽车设遮阳棚、运输距离2.3～5.9km 的条件下,共测温465次,温度回升在0.5～2.2℃之间。
2.供料线运输混凝土温度回升
与混凝土温度、气温、太阳光直射、供料线带速等因素有关。在气温25～35℃、混凝土温度10～12℃、供料线皮带上方设遮阳隔热设施、运输距离410～585m 的条件下,共测温367次,温度回升在4.0～6.5℃之间。
(三)混凝土浇筑过程中温度回升及VC值损失
1.不同运输方式VC值损失情况
在出机口VC值3～5s、气温为30℃的条件下,汽车运输VC值损失1s/10min,供料线运输VC值损失1s/min。
表3-5-1 右岸大坝碾压混凝土机口温度检测结果统计(www.xing528.com)
2.碾压混凝土入仓后初始阶段温度回升及VC值损失情况
在阳光直射、气温30℃的条件下,温度回升2～3℃/h,VC值损失4～6s/h;采取喷雾措施可保持空气湿度,有效减小VC值损失,VC值损失3～4s/h,同时可降低仓面环境温度3～5℃;混凝土碾压后采取喷雾+保温被覆盖措施,温度回升1.5～2℃/h,VC值损失2～3s/h。温度回升及VC值损失增幅随时间的增加而降低。
(四)实际温控效果
1.仓面温度检测情况
2005年4月以来,共进行了355个仓号的现场测温工作,测温26741次。其中常态混凝土162个仓号,仓内气温检测4273次,最高仓内气温40℃,最低仓内气温4℃;入仓温度检测4069次,最高入仓温度19.0℃,最低入仓温度5℃,平均入仓温度12.5℃。浇筑温度检测4187次,最高浇筑温度23℃,最低浇筑温度10℃,平均浇筑温度16.8℃,合格率97.2%;
碾压混凝土193个仓号,仓内气温检测4834次,最高仓内气温39℃,最低仓内气温温度4℃;入仓温度检测4838次,最高入仓温度22℃,最低入仓温度9℃,平均入仓温度13.6℃。碾压混凝土浇筑温度检测4537次,最高浇筑温度26℃,最低浇筑温度9℃,平均浇筑温度19.3℃,合格率85.5%。
2.通水冷却情况
截至2006年5月,常态混凝土区域共埋设569组冷却水管,碾压混凝土区域共埋设705组冷却水管。初期通水有效地削减了浇筑块的水化热温升,减少了基础温差和内外温差,降低了坝体的温度应力。初期通水冷却情况见表3-5-2和表3-5-3。
表3-5-2 初期通水概况汇总表(常态混凝土)
表3-5-3 初期通水概况汇总表(碾压混凝土)
3.坝体温度情况
为了监测高温季节浇筑的碾压混凝土坝体温度,2005年5～8月,在11号、12号、14号、15号、17号、19号等坝段增设了112支温度计。经监测、统计,在各坝段选取1～2个监测断面,共选取20个监测点。统计表明:①由于通水冷却作用,碾压混凝土浇筑层达到最高温度的时间一般在混凝土浇筑后的8～24d,比常态混凝土和无通水冷却的碾压混凝土明显迟缓;②2005年5～8月,经通水冷却的碾压混凝土浇筑层,水化热温升为13～16℃,该时段监测到的最高温度为35.90℃,超标0.90℃;③超温时间最长的为27d,最大超温率7.30%,平均超温率1.44%。
在混凝土施工过程中,通过采取综合温控措施,典型坝体混凝土最高温度小于35℃,处于受控状态,详见图3-5-5。
图3-5-5 典型坝体碾压混凝土温度变化过程图
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