大坝浇筑分仓的混凝土碾压处理优化

由于坝体高程290.00m 以下层面面积过大,若不分仓,混凝土入仓设备的配置及布置均不能满足混凝土在层间允许间隔时间内完成。另外,受坝体拦洪度汛期溢流坝段需留缺口过水的影响,要求各坝段上升高程不同。应根据不同季节的碾压混凝土层间间隔允许时间、供料系统不同入仓强度,选择适宜的铺料方式及仓面面积。

(一)影响仓面划分的因素

1.平层铺筑方式时可控最大仓面面积

根据20t平移式缆机、1号供料线+塔式布料机、2号供料线+塔式布料机、3号供料线+自卸汽车转料、高速皮带机+仓面汽车转料5种混凝土入仓方式的运输能力,采用平层铺料方式可控制的最大平层仓面面积见表3-1-1。

表3-1-1　主要入仓方式不同生产率可控制的最大平层仓面面积表

在浇筑12℃制冷碾压混凝土,入仓强度为220m3/h的条件下,覆盖时间分别为6h、5h、4h,可控制平层面积分别为4400m2、3660m2、2930m2。在大坝下部采用自卸汽车直接入仓,覆盖时间为6h,控制平层面积可达14000m2。

浇筑12℃制冷碾压混凝土时,考虑一座拌和楼向一条高速皮带机供料的入仓强度;若考虑拌和楼之间互相补充,则浇筑12℃制冷碾压混凝土入仓强度按250m3/h计算。

2.碾压混凝土运输方案的施工布置对浇筑分仓的影响

根据施工布置,1号和2号塔式布料机(TB1、TB2)分别布置在19号和12号底孔坝段,可覆盖10～21号坝段绝大部分浇筑仓面;13～18号坝段高程245.00m 以下、10～12号和19～21号坝段高程276.00m 以下采用自卸汽车直接入仓为主、供料线为辅的运输方案。6～9 号坝段高程231.00m 以下采用缆机配合塔式布料机浇筑;高程231.00～316.00m 浇筑采用自卸汽车直接入仓;高程316.00～370.00m 则采用3号高速皮带机运输直接在6号坝段入仓,仓面汽车布料;6～9号坝段高程370.00～380.00m 采用缆机吊运入仓。

由于大坝下部大仓面碾压混凝土浇筑采用了自卸汽车直接入仓为主的运输方案,可实现4个坝段合仓,故运输方案对碾压混凝土分仓影响较小。(www.xing528.com)

3.防洪度汛对浇筑分仓的影响

汛期溢流坝段需预留缺口以满足度汛要求。按照施工进度安排,2005年汛期为围堰挡水阶段,为防止坝体过水时冲刷两岸坝肩,汛前(4月底)形成3m 高差,溢流坝段达到高程230.00m,两岸底孔及挡水坝段达到233.00m;2006年汛期为坝体拦洪度汛阶段,汛前(4月底)形成约15m 高差,溢流坝段达到高程282.50m,两岸底孔及挡水坝段达到297.00m;2007年5月要求达到初期发电形象,溢流坝段较两岸其他坝段高程相差24m。

(二)平层浇筑法的仓面划分

1.常温季节施工的仓面划分

经分析,坝体混凝土浇筑的第1年汛前的常温季节,高程230.00m 以下的坝体层面面积大,坝面分仓虽无留缺口要求,但受施工设备布置及生产率控制,在高程210.00～230.00m 需分3～4个仓,最大仓面面积为13500m2;其他年份的常温季节,由于坝体部分需留缺口,溢流坝段的上升高程低于两岸底孔及非溢流坝段,另外,受浇筑设备生产率控制,一般需分6～7个仓,最大仓面面积为9480m2。

2.夏季施工的仓面划分

坝体碾压混凝土浇筑期主要历经2005年和2006年的高温季节(5～9月),相应浇筑起止高程分别为(以溢流坝段为代表)230.00～245.00m、282.50～318.00m。

2005年夏季坝体所处部位正是最大层面面积处(高程240m 约3.7万m2),混凝土入仓强度受拌和楼拌制低温混凝土后生产能力降低而降低,且混凝土允许层间间隔时间较常温季节大幅度缩短,而仓面要求的浇筑强度高,使得整个坝面需分为9个仓面,最大仓面面积为6500m2。

2006年夏季坝体所处部位的层面面积明显减少(高程290m 约1.8万m2),仓面要求的浇筑强度相对要小,虽然同样受高温期浇筑设备能力低、混凝土允许层间间歇时间短以及溢流坝段需留缺口度汛的影响,但坝面分仓数量却减少近1倍,已无自卸汽车直接入仓条件,混凝土入仓能力较低,仍需分为8～9个仓,最大仓面面积为3630m2。

综上所述,高温季节碾压混凝土施工1～2个坝段为一个浇筑仓,仓面面积为4000～6500m2,或采用斜层平推法施工以减少仓面浇筑作业面积;低温季节碾压混凝土施工3～4个坝段为一个浇筑仓,仓面面积为8000～13500m2。