图5-2所示为升力型叶片的翼型，翼型指垂直于升力叶片展长方向，截取叶片而得到的截面形状。此类翼型叶片利用风对其产生升力而旋转做功，被称为升力型叶片。
如图5-2所示，翼型尖尾B点为后缘点，翼型圆头上距离后缘B点最远的A点为前缘点。风从前缘进入，从后缘流出。
ANB所对应的曲面为下表面，AMB所对应的曲面为上表面，运行中下表面产生的压力高于上表面。
翼弦是连接翼型前、后缘的直线段，弦长通常用t表示。
翼型厚度是指上下翼表面之间垂直于翼弦的直线段长度，用δ表示，最大厚度值为δmax。
翼型的中弧线是翼弦上各垂直线段中点的连线，如图5-2中的虚线所示。
中弧线到翼弦的距离称为翼型的弯度，其最大值为fmax。
图5-2 翼型的几何特征
升力型叶片应用得比较多，升力型风轮比阻力型风轮获得的风能利用系数更高。航空领域就是利用了机翼叶片的升力作用，使飞机在天空中航行。
图5-3所示为机翼在空气流中运动的受力分析，图中矢径的长短表示向量的大小，其中下表面的向量为正值，而上表面的向量为负值。
从图5-3可以看出，空气流作用于机翼时，在机翼下表面产生的压力较高，而在机翼上表面产生的压力较低。正因为上、下翼表面的压力差，在滑行的过程中对机翼产生了阻力和升力，其中沿着空气流反向产生的作用力，因阻碍叶片向前运动而称为阻力；另一产生的垂直于空气流动方向的作用力为升力；这里机翼的弦线与空气流速度向量成一角度，称为攻角或迎角。(www.xing528.com)
图5-3 空气流作用于机翼的受力分析
在空气动力学中，常引入无量纲的空气动力学系数，即翼型剖面的升力系数CL、阻力系数CD和力矩系数CR，它们分别可表达为
式中 v∞——机翼前方自由空气流的运动速度；
t——机翼的弦长；
dz——机翼展向微元长度。
理想情形下，设S为叶片面积，为叶片长与弦长乘积；L为整个叶片所受的升力；D为叶片所受的阻力，R为叶片所受的力矩，则式（5-6）可表达为
攻角的大小将影响阻力和升力的大小。机翼产生的阻力、升力和力矩可表示为
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