有一台日本NK-300汽车起重机，早已超过报废年限，属于年久失修，带病工作。工作时浓烟四起，从排气管向外喷机油，润滑油压力不正常，发动机噪声大，且需专人在发动机周围加润滑油和冷却水。另外，转向沉重，制动系统失灵，行驶起来安全无保障，而且不能长距离行驶。
该台吊车的故障主要由发动机造成。发动机存在以下问题：①活塞环断裂；②活塞和缸套拉伤；③配气机构磨损；④发动机各部分配合间隙过大；⑤气泵无法提供正常的制动气压；⑥冷却系统锈蚀、渗漏；⑦转向泵磨损。
由于8DC20A型柴油发动机是三菱公司早期产品，配件难以购买，而且故障太多，已无修理价值，更换则是一个最直接和有效的办法。鉴于相同型号的发动机很难买到，决定用一台因驾驶室起火报废的三菱FV413型自卸汽车发动机替代。该机为三菱8DC82A型柴油发动机，有烧机油现象，但其他部分工作正常。两种型号的发动机都是八缸、V形车用柴油发动机，系列外开发顺序号相同，都是C，只是系列内开发和改良顺序号不同，一个是8.2，一个是2.0。8DC82A比8DC20A在结构上作了一些改进，但外形尺寸和功率基本相同，且与汽车底盘连接的位置和方式也一样，故为替代创造了良好条件。
安装前，更换了活塞、缸套和活塞环，并对其他部分进行了必要的检修，试机情况良好。
安装过程中解决了以下几个问题：
1）8DC82A的油底壳比8DC20A高，为了保证安装以后的离地间隙，以及发动机后部与变速器输入轴的连接，将发动机整机位置适当提高，前、后部连接支架分别加厚3cm和2cm。
2）8DC20A散热器的进水口在上部，且左右各一个，分别与发动机左右两侧缸盖的出水管相连，8DC82A散热器的进水口在上部中间，只有一个，通过中间的恒温装置，与两侧缸盖的出水管连接起来。
因为吊车散热器安装在驾驶室下部，连接方式及固定装置都不易变动，更换散热器十分困难，故仍用原来的散热器。注意到原来的散热器为方便补充冷却水，在上部中间位置有一个加水口，并通过一段加水管引出，可以利用该口作为进水口，与发动机的出水口相连，而将原来两个进水口中的一个封掉，另外一个用一段水管引出，用于补充冷却水。出水管位置相同，都在底部，无需任何改动。(www.xing528.com)
3）原有空气过滤装置已基本失去作用，这次一并更换，重新加工了空气滤清器的外壳固定装置，并检修了全部进气管路。
4）检修全部排气系统，清除系统内残油等杂质。
5）因为两种发动机的离合器和变速器连接方式相同，所以无需更换，但吊车的离合器片已严重磨损，且是老式的，中间有12个键槽。新型离合器片中间为15个键槽，且直径稍大，无法与原变速器的输入轴相匹配，但不影响离合器压盘正常工作，所以改用新片。离合器片中间的键槽连接部分是铆接的，只需从旧离合器片上取下连接部分，焊接在新片上即可。
6）转向沉重的问题，通过对转向系统放气解决：①将转向系统加油至规定位置；②前轮抬起，左右转动转向盘分别到止点位置，重复数次，检查并加油至规定位置，直到液面不再下降；③发动机怠速运转，并重复上述过程；④前轮落地，再重复以上过程；⑤逐渐提高发动机转速，并重复以上过程，直至系统内空气全部排除。
经过放气作业后，转向系统工作正常。
7）检修贮气罐、管路及管路内的单向阀等气路系统。更换发动机后，气泵工作正常，可以提供足够的制动压力，制动系统恢复正常。
更换发动机并对底盘及吊重装置作了必要检修后，这台吊车完全恢复了性能。
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