平衡阀类型及特点比较

上述四大类型的平衡阀，在国内汽车起重机上使用很多。图1-6所示QY20型以下的平衡阀，在20世纪80年代初期就有很大的使用量；后三种类型的平衡阀，在20世纪90年代末开始陆续出现，特别是Bucher的平衡阀，可以说是当今世界先进水平的代表之一。

图1-7平衡阀控制口开启压力的力平衡，是用平衡阀芯处的复合弹簧建立的，与所承受的负载无关，控制盖板处的结构控制方式几乎没有改变过，这也与该平衡阀面世得早有关。主阀芯与其配合的阀套，大多由早期的三级同心改为二级同心结构，提升了主阀口的密闭性。

图1-8平衡阀，在控制盖板里的阻尼前设置了滤网，阻尼孔可以小至直径0.3mm，提高了主阀开启的平稳性。适度调整调节螺杆，限定主阀芯的开度，可在一定程度上消除重物下落过程的抖动。该平衡阀上下两块结构的体积较大，拆装较麻烦。(www.xing528.com)

图1-9所示的意大利Oilcontrol平衡阀，其控制口开启压力的力平衡，也是用平衡阀芯处的弹簧建立，同时主阀还具备安全阀的功能；设置有起落油路共用的梭阀，可以直接连到提升制动器，省去提升制动控制阀。该平衡阀结构简捷，衍生出大大小小的不同规格系列，控制盖板先导控制结构变化不多。

图1-13所示的德国Bucher平衡阀，其控制口开启压力，与负载作用在平衡阀芯上的力建立起力平衡，平衡阀芯内设置有先导级；控制活塞上设置有钢球结构的单向阀，控制活塞推平衡阀芯和复位有不同速度；控制活塞上两阻尼孔大小的变化，可以改变开启压力，可消除重物下落过程的抖动；控制盖板先导控制结构方式有液控、电比例减压阀，控制中设置有溢液阀、机械限位速度调节等功能；平衡阀芯过油槽结构，呈现出非常好的梯级变化，是该平衡阀的独到之处。