常用拉紧装置检修方法总结

胶带的拉紧装置主要有重锤滚筒拉紧、尾部小车拉紧、尾部丝杠（推杆）拉紧三种方式。

（一）重锤滚筒拉紧装置的检修

图6-16所示是重锤滚筒拉紧装置结构，重锤滚筒拉紧装置检修项目包括滚筒的检修、滑道（滑杆）的检修、重锤配重的调整。

1）重锤改向滚筒的常见故障是轴承损坏，其检修方式与其他位置滚筒轴承的检修相似。

2）滑道（滑杆）的检修。滑杆的变形会影响重锤的正常上下运动，应在变形大于2%时进行检修，校正直线度。对于滑杆本身刚度不足的，在运行过程中出现大幅度振颤的，应进行加固。重锤滑杆有的采用槽钢制作，高度高于4m以上，刚度明显不足，建议使用φ150mm左右的钢管。

重锤滑杆与重锤改向滚筒之间应保持足够的距离，滑杆的刚度越差，可能造成的跑偏越严重。

（二）尾部小车拉紧装置的检修

尾部小车拉紧装置主要由拉紧小车、牵引机构、配重悬挂部分组成，如图6-17所示。

1.拉紧小车的检修项目

1）车轮及轴承的检修。

2）轨道的检修。

2.检修标准

1）小车非拉紧状态下滑动无异常卡涩。

2）轨道中心与胶带基架中心同轴度不大于1%；两轴线夹角不大于30′。

（三）拉紧装置的检修与维护

1.张紧轮和导向轮的检修与维护

1）轮辐无裂纹，绳槽应完整无损，绳槽的磨损深度应小于10mm。

2）铜套与轴的磨损，最大间隙应小于0.5mm。

3）轴的定位挡板应牢固可靠，地脚螺栓无松动。

图6-16 重锤滚筒拉紧装置结构(www.xing528.com)

图6-17 尾部小车拉紧装置

2.拉紧小车的检修维护

1）车架无明显变形，各焊缝无开裂。

2）车轮的局部磨损量小于5mm。

3）轴的直线度误差应小于0.5‰。

3.配重装置的检修维护

1）配重架无明显变形及开焊，地脚螺栓无松动。

2）张紧绳和保险绳完好，每个固定绳头的绳卡子不少于3个。

3）满载工作时，张紧绳放绳长度应保证配重底面离基础地面的距离大于100mm；保险绳的长度应能保证张紧绳卡子在进入张紧导向轮绳槽前100mm时，保险绳必须受拉力。

（四）尾部丝杠（推杆）拉紧装置的调整

尾部丝杠拉紧属于无缓冲拉紧，通常用于随时调整的较短胶带的拉紧，类似装置还有定位螺栓拉紧、推杆拉紧等。

尾部推杆拉紧还可以称作即时的胶带跑偏自动调整装置。控制原理如图6-18所示，布置如图6-19所示。

图6-18 控制原理

图6-19 尾部跑偏调整器布置

跑偏自动调整原理：当测点A感应到跑偏后，经过延时判断信号真假，然后控制推杆A和推杆B以相反方向动作一定距离后，系统等待一段时间，判断跑偏信号是否仍然存在，若存在，继续动作。同理，测点B侧感应到跑偏后，执行相同程序的动作。

该方式的自动调整还可以把A或B侧改为铰接，另外一侧配置推杆。整个滚筒固定在滑座上，先通过基本的拉紧后，再通过控制推杆细微、自动调整尾部跑偏。