【摘要】：图8.9双轴向油槽开在轴承剖分面上图4.3-3长江上游参与拦沙计算的水库分布示意图4.3.3.4 已建水库库容修正由建立的梯级水库群拦沙计算模型可知，水库的拦沙率与其剩余库容有关，在进行2015年梯级水库群拦沙计算时，对于2015年前投产的水库，需要考虑其运行至2015年时由于拦沙而造成的库容损失，对其进行库容修正。表4.3-6长江上游水库拦沙计算时段划分及水库分组情况图8.10周向油槽对轴承承载能力的影响续表图8.11非完全液体润滑轴承常用油槽形状
轴瓦或轴颈上须开设油孔或油槽以利于润滑油导入整个摩擦面。油孔和油槽的位置和形状对轴承的工作能力和寿命影响很大。对于非完全液体润滑轴承，油槽应尽量延伸到最大压力区附近。对于液体润滑单油楔轴承，如果油孔和油槽设在油膜承载区，将降低轴承的承载能力。因此，应将油孔和油槽设计在油膜非承载区，通常开在轴承的最大间隙附近。
对于液体动压径向轴承，有轴向油槽和周向油槽两种形式。轴向油槽分为单轴向油槽和双轴向油槽。对于整体式径向轴承，轴颈单向旋转时，载荷方向变化不大，单轴向油槽最好开在最大油膜厚度位置（图8.8），以保证润滑油从压力最小的地方输入轴承。对开式径向轴承，常把轴向油槽开在轴承剖分面处（剖分面与载荷作用线成90°），如果轴颈双向旋转，可在轴承剖分面上开设双轴向油槽（图8.9），通常轴向油槽应较轴承宽度稍短，以便在轴瓦两端留出封油面，防止润滑油从端部大量流失。轴向油槽适用于载荷方向变动范围超过180° 的场合，它常设在轴承宽度中部，把轴承分为两个独立部分；当宽度相同时，设有周向油槽轴承的承载能力低于设有轴向油槽的轴承（图8.10）。对于非完全液体润滑径向轴承，常用油槽形式如图8.11，设计时，可以将油槽从非承载区延伸到承载区。油槽尺寸可查有关手册。
图8.8 单轴向油槽开在最大油膜厚度位置
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图8.9 双轴向油槽开在轴承剖分面上
图8.10 周向油槽对轴承承载能力的影响
图8.11 非完全液体润滑轴承常用油槽形状
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