滑动轴承的装配优化方案

滑动轴承分整体式和剖分式两种。装配前都应修掉毛刺、清洗、加油，并注意轴承加油孔的工作位置。

（1）整体式滑动轴承

整体式滑动轴承的轴套内径与轴颈配合，一般是H7／g6、H7／e8、H7／d8、H7／c8；轴套外径与轴承座内孔的配合一般是H7／k6或H7／t7。由于轴套和轴承座的配合不同，装配方法也不一样。过盈量较小、孔径与孔长也较小时，可用锤击法将轴套装入轴承座内；当过盈量较大、孔径与孔长较大时，用压力机将轴套压入轴承座内，也可用冷却轴套装入。轴套装入后，由于有过盈量，轴套内径缩小，过盈量越大，内径缩小越严重，其缩小量一般约等于配合的最大过盈和最小过盈之和的一半，它给装配带来了很大的修配工作量。为减少修配工作量，通常在机械加工时采用加大轴套内径基本尺寸的方法，其加大的数值约等于内径缩小量。

（2）剖分式滑动轴承

剖分式滑动轴承的装配过程是清洗、检查、刮研、装配、间隙的调整和压力的调整等。

1）轴瓦与轴承座的装配

为将轴上的载荷均匀地传给轴承座，要求轴瓦背与轴承座内孔应有良好的接触、配合紧密。修刮轴瓦背时，用砂轮、刮刀以轴承座内孔为基准进行修配，直至达到规定的要求为止。另外，要修刮轴瓦及轴承座的剖分面。轴瓦剖分面应高于轴承座剖分面，以便轴承座拧紧后，轴瓦及轴承座具有过渡配合性质。

为保证轴瓦在轴承座内不发生转动或振动，常在轴瓦与轴承座之间安放定位销。为了防止轴瓦在轴承座内产生轴向移动，一般轴瓦都有翻边，没有翻边的则有止口，翻边或止口与轴承座之间不应有轴向间隙。

2）轴在轴瓦中的装配

除保证轴颈和轴瓦孔的配合间隙外，还要保证两轴孔的同轴度及有关轴线的平行度或垂直度。为此，一般用着色法检查并修刮轴瓦，使之达到规定的尺寸及位置精度，并注意它们之间的接触角和接触点应符合要求。(www.xing528.com)

要开瓦口和油沟。开瓦口是为储存磨粒、存油和散热。瓦口小时，轴瓦容易抱住轴颈。瓦口也不能开通，否则运转时会漏油。

为使润滑油能分布到轴承的工作面上去，轴瓦的内表面需开油沟。油沟应开在不承受载荷的内表面上，否则会破坏油膜的连续性而影响承载能力。各种油沟的尺寸可查阅有关手册和资料。

3）轴承间隙的检查与调整

滑动轴承装配后，形成了顶间隙、侧间隙和轴向间隙，它们均应进行检查，并根据需要进行调整。

顶间隙是为了保证有良好的润滑条件，其间隙大小主要取决于轴颈直径、转数、载荷和润滑油的黏度等，一般取轴颈尺寸的（1／1 000～2／1 000）mm，当加工质量较高时为0.5／1 000 mm。侧间隙的作用是积聚和冷却润滑油，形成油膜，改善散热条件，其数值是变化的，越向轴承底部，间隙越小，单边侧间隙一般取顶间隙的1／2。轴向间隙的作用是使轴在温度变化时有自由伸缩的余地。

轴承与轴的配合间隙必须合适。顶间隙的检查通常用塞尺或压铅法。对于直径较大的轴承，间隙较大，可用较窄的塞尺直接塞入间隙检查；对于直径较小的轴承，间隙较小，不便用塞尺测量。但轴承的侧间隙，必须用厚度适当的塞尺测量。用压铅法检测轴承间隙比用塞尺检查准确，但较费事，检测所用铅丝直径最好为间隙的1.5～2倍，通常用电工用的熔丝进行检测。

滑动轴承的轴向间隙，对固定端来说，间隙值为0.1～0.2 mm，自由端的间隙值应大于轴的热膨胀伸长量。对它的检查一般是将轴移至一个极限位置，然后用塞尺或百分表测量轴从一个极限位置到另一个极限位置的窜动量，即轴向间隙。

如果实测的顶间隙小于规定值，则应在上下瓦接合面间加入垫片；反之，应减少垫片或刮削接合面。实测的轴向间隙如不符合规定值，应刮研轴瓦端面或调整止推螺钉。