如何计算建筑工程材料预算价格？

在工程中，直接为生产某建筑安装工程而耗用的原材料、成品、半成品、零件等统称为材料。一般，材料费用可占整个工程造价的60%以上，在直接费中可达80%左右。所以准确地计算材料预算价格是搞好工程预算的基础。

建筑工程材料费约占工程总投资的1/3左右，材料预算价格的计算，是编制概预算工作中重要的一环。

建筑安装工程所需的材料品种虽然繁多，但是在编制概预算时，不可能也没有必要对这些材料都一一计算其预算价格，只是将那些用量较多、对工程投资影响较大的材料，作为主要材料并编制其价格。根据建筑安装工程特点，由“ABC”分析法可知，在建筑安装工程中，对工程造价有较大影响的主要材料有钢筋水泥、木材、炸药、汽油、柴油和粉煤灰等。所以，一般只要编制这七项主要材料的预算价格，就可以基本满足概预算需要。当然，这些主要材料项目，要根据每个工程的具体情况做增删。如采用沥青混凝土作心（斜）墙的具体工程，沥青的用量大，应列为主要材料。由施工单位自行采备的砂石等大宗当地建筑材料，将在本章（4.5）中另述。其他章节主要介绍上述七项材料预算价格的预算。

至于概预算中除上述主要材料和砂石料外的其他材料，如铁钉、雷管、导火线、砖、瓦、石灰等均作为次要材料。对于这些用量不多，对工程投资影响不大的次要材料，在编制概预算时，可按工程所在地附近城镇或产地的销售价估算加运杂费即可。

材料预算价格是指材料从来源地运到施工工地分仓库后的出库价格。所以其计算公式如下：

式中：q1为材料市场价；q2为包装费；q3为运杂费：q4为运输保险费：ηzb为采购及保险费率。

3.2.1　主要材料预算价格的计算

在编制材料的预算价格之前，为了使编制的价格符合实际情况，除了要认真收集必备的基本资料和材料信息外，还要根据工程所在地区建筑材料的状况，对外交通条件等因素，在节约资金的原则条件下，选择合理的供货地点、各种材料的供货比例、合理运输方式等。

3.2.1.1　材料市场价

在当今市场经济条件下，材料价格一般按市场调查价格计算。也就是说，所谓的材料市场价就是材料的原价或交货价格。但是，同一种材料，因其产地、供应商家的不同，会有不同的价格，所以工程中需要根据市场调查的详细资料，经过科学的论证，确定其市场价。同时，还要按不同产源地的市场价格和供应比例，采用加权平均的方法计算，即

式中：为材料综合平均运输费；Qjz为材料规格综合价；xi为同一种材料的各不同地点的供应量或不同使用地点的需用量：Ti为同一种材料各不同运距的运输费：Ki为同一种材料不同规格用量的比重：qi为同一种材料不同规格的单价。

3.2.1.2　包装费及运装品的回收价值

包装费是指为了便于材料的运输或保护材料而进行包装所发生的费用，包括厂家所进行的包装以及在运输过程中所进行的捆扎、支撑等费用。凡由生产厂家负责包装并将包装费计入原价内的，在计算材料预算价格时，不再计算包装费，并对应计算包装品的回收价值，冲减材料的预算价格。

包装品回收价值按以下公式计算：

其中回收百分率、回收残值率可按当地有关规定计算，表3.15是原国家建委的规定，可作参考。

表3.15　各种材料包装的回收率及残值率表

注 回收百分率按包装材料量的百分率计；回收残值率按包装材料原价的百分率计。

包装费和包装品的价值，因材料品种和厂家处理包装品的方式不同而异，应根据具体情况分别进行计算。现就五种主要材料及包装费，根据具体情况分述如下：

（1）水泥 袋装水泥由厂家负责包装，包装费已计入水泥出厂价，不再另计包装费。为了促进包装品的回收利用，厂家在计算水泥价款时，向用户收取押金，用户应在规定的期限（半年或一年）内交回规定数量的包装袋，赎回押金，同时厂家根据退回包装袋的数量和损坏程度，按规定退回用户一定的价款和支付包装袋退回的运费。在计算时应根据有关协议或参考有关部门的规定进行计算。

例如，湖南建财字（88）第008号文件规定，每吨水泥包装费为23元，回收百分率为60%，回收残值率为50%，其包装品回收价值为

袋装水泥的包装品回收价值=材料包装费×回收百分率×回收残值率

=23元/t×60%×50%=6.9元/t

散装水泥有专罐车运输，一般不计算包装费。

（2）钢材 钢材一般不包装，有时小规格的线材、管材和薄板等有少量的包装费。但与钢材价格比较，比例很小，编制预算价格时可忽略不计。

（3）木材 木材的包装是为了保证木材在运输过程中安全可靠和充分利用车皮的装载能力。供货单位在装车时，所用车立柱、捆车器、铁丝或大绳等捆绑用具的费用，此费用不包括在木材的原价中。用户在卸车后，应将捆绑具整理成捆，交由承运单位免费运回单位回收复用，供货单位即按规定退还给用户包装回收费，即木材包装品回收价值、木材包装费扣除包装品回收价值后计入木材的预算价格中。各项数值应根据实际资料计算。《水利水电工程设计概算编制手册》建议木材包装费扣除其回收价值后采用0.9元/m3，可作参考。

（4）火工品 火工品的出厂价中一般已包括包装费，其回收价值占出厂价的比例很小，可忽略不计。

（5）油料 油料主要指汽油、柴油。目前大中型水力发电工程都由油罐车运输油料，一般不发生包装费。如果施工单位用自备油桶运输油料时，油桶的折旧摊销费就是油料的包装费，但由于油桶的使用次数很多，折旧摊销费相对油料原价很小，可忽略不计。

3.2.1.3　材料运输费

材料运输费是指材料从交货地点（含中间仓库转运）运至施工工地仓库止，在运输过程中所支付的车船费、调车费、出入库车费、装卸费及一些合理损耗和附加工作费的全部费用。

一般地，材料运输费在材料价格上所占比重较大，对于一些重量大、价格低的材料，其运输费可高出原价很多，所以应合理选择运输方式和工具等，以最大限度地降低运输费用。

目前，运输费是根据不同的运输工具、运输方式、里程和有关部门规定的运价费率标准进行计算的。

（1）铁路运输方式

1）凡委托给国有铁运部门运输的材料，在国有铁路上行驶时，其运价一律按铁道部门的规定进行计算。属地方运营的铁路，按地方的有关规定执行。

2）施工企业自备机车，在自营路线上行驶时，其材料运杂费按式（3.20）计算。如果还有通过国营铁路时，还要计入列车过轨费[见式（3.24）中的括号项]。

式中：Qyt为每吨运费；yg为机车台班（时）费；yzl为车辆台班（时）费；ξ1为每列货车设计载重量；ξ2为装载系数（见表3.16）；ξ3为列车每班行驶次数；m1每吨装卸费；m2为现场管理人员开支的摊销费。

表3.16　装卸系数（ξ2）表　单位：t/车皮

3）如果列车越国境运输时，须增计过境货物的装卸费用。

（2）公路运输方式 目前，公路运输费价格已全面放开，公路运输费及装卸费标准应按调查的市场价计算。运费确定时需考虑如下几个方面的因素：

1）长途和短途的划分；

2）公路等级；

3）整车和零担；

4）车辆类型；

5）货物类别。

（3）水路运输方式 水运包括内河和海洋运输，其运输费按当地交通部门的规定计算。

（4）附加工作费 此项是指在运输全过程中的各项附加费，例如，铁路运输中的超长费（长于13m的材料）、泡松材料的泡松费、水运中的过坝费、养河费、短途运输中的过磅费、码堆费、加长费。另外，对一些特殊材料或部件的运输，还要考虑到改造道路及桥梁的费用。

材料预算价格计算时，还应注意如下几个问题。

1）为了避免计算运杂费时发生遗漏或重复计算，计算前应对由材料来源地到工地分仓库所有构成的运输方式和转运情况绘出运输流程图，如图3.11所示。

图3.11　材料运输流程示意图

2）在铁路运输方式中，要确定每一种材料运输中的整车与零担比例，据以分别计算其运杂费。一般地，水泥、木材、炸药、汽油、柴油等均按整车计算；钢材则要考虑一部分零担，其比例为，大型工程按10%～20%选取，中型工程按20%～30%选取。

3.2.2　其他材料预算价格的计算

其他材料是指相对于主材的次要材料，次要材料一般品种繁多，但其费用在投资中所占比例很小，其预算价格一般不作具体计算，可按材料市场价加8%左右的运杂费、采购保管费作为此类材料的预算价格。对于水利水电工程，次要材料的预算价格，可采用工程所在地政府颁发的工业与民用建筑安装材料的预算价格加5%左右进行计算即可。

3.2.3　材料的调差价

为了避免因材料市场价格起伏变化，而造成间接费、利润的变化，工程所在地政府及主管部门对主材规定了统一的价格，此价格进入工程单价，计取有关费用（其他直接费、间接费、利润等），所以称为取费价格。同时，为了避免因按市场价偏高的材料预算价格，影响造价预测的合理性，主管部门对某些材料的价格规定了一个上限价。例如，水利部水建[1998]15号文颁发的《水利水电工程设计概（估）算费用构成及计算标准》中规定，外购砂、碎石、块石、料石等预算价格如超过60元/m3，则一律按60元/m3取费。工程中称这种只规定上限的价格为限价，而将材料实际市场价与规定价之差称为材料的调差价。

3.2.4　进口材料（货物）的预算价格

（1）离岸价格FOB（FreeonBoard） FOB是以货物装上运载工具为条件的价格。按国际惯例，采用FOB时，卖方负责将货物装上买方的运载工具，承担将货物装上运载工具的一切风险和费用，而以后的风险和发生的费用则由买方承担。

（2）到岸价格CIF（CostInsuranceandFreight） CIF是以货物装上运载工具并支付运费和保险费为条件的价格。所以也称为成本加运费加保险费价格。

（3）离岸加运费价格C&F（CostandFreight） C&F是由卖方负责将货物装上船并支付运费为条件的价格。即卖方负责装船前的一切费用和材料从启运港至目的港的运费，而运输过程中的其他费用（货物保险、支付保险费、缺货费等）则由买方负责。(www.xing528.com)

（4）离岸加保险费价格C&I（CostandInsurance） C&I是由卖方负责将货物装上船并支付保险费为条件的价格。它与C&F的区别在于，C&I价格卖方负责货物运输过程中的保险费。

3.2.5　材料预算价格计算工程实例

【例3.10】 某工程兴建于S省，试计算该工程425R普通硅酸盐早强水泥综合预算价格。已收集到的资料如下：

（1）来源地及供货比例

甲水泥厂：供应散装水泥，占全部水泥量的60%

乙水泥厂：按袋装：散装=3∶7的比例供应，占全部水泥量的40%

（2）运输方式及运输里程（见下图）

（3）水泥出厂价

甲厂：散装水泥293元/t

乙厂：散装水泥310元/t，袋装水泥340元/t

均为车上交货，不计袋装水泥包装袋回收价值。

（4）运杂费

1）火车运价及杂费

计算依据：

①运价标准执行铁道部铁运[1998]37号文“关于调整铁路货运价格和修改《铁路货物运价规则》的通知”。及计价格[2000]297号文“国家计委、铁道部关于调整铁路部分货运价格的通知”。

②另收取铁路建设基金：整车0.033元/t·km，散装水泥收取罐车使用费1.34元/t，铁路运输收取送车费0.3元/t。

③装卸作业费率执行工程所在省铁路局或铁货函（1996）102号文规定散装水泥卸车费为4元/t。

2）汽车运价及杂费

根据实际调整价格：中转库→工地分仓库散装水泥运价为0.7元/t·km；

乙厂→工地分仓库：袋装水泥运价：A段为0.6元/t·km，B段为0.7元/t·km；

散装水泥运价：在袋装水泥运价基础上上浮20%。

根据当地的装卸标准：袋装水泥卸车费为5元/t；散装水泥卸车费为4元/t，装车费为5元/t。

材料运输保险费率为1%。

解：第一步：求材料的综合原价Qz1。

Qz1=293×60%+[340×30%+310×70%]×40%=303.4元/t

第二步：运杂费的计算Q3：

（1）甲厂→工地分仓库

1）甲厂→中转库（火车、散装水泥）

根据铁运[1998]37号文，查知水泥铁路运输价号为5号，按国家计委、铁道部文件计价格[2000]297号文查知铁路运价为：发到基价为7.9元/t，运行基价为0.036元/（t·km）。

根据已知条件，计入铁路建设基金及有关杂费后，则铁路运杂费为：

①铁路运输费：Q311=7.9+0.036×557=27.95元/t

②铁路建设基金：Q312=0.033×557=18.38元/t

③罐车使用费：Q313=1.34元/t

④取送车费：Q314=0.3元/t

⑤卸车费：Q315=4元/t

所以得：

2）中转库→工地分仓库（汽车、散装）

汽车运价：Q321=0.7×28=19.6元/t

装卸车费：Q322=5+4=9元/t

所以得：

故甲厂→工地分仓库运杂费为：80.57元/t

（2）乙厂→工地分仓库

1）散装水泥运杂费计算

①汽车运费：Qqy=[0.6×（1+20%）]×50+[0.7×（1+20%）]×20=52.8元/t

②卸车费：4元/t

所以得：

Q331=52.8+4=56.8元/t

2）袋装水泥运杂费计算

①汽车运费：0.6×50+0.7×20=44元/t

②卸车费：5元/t

所以得：

Q332=44+5=49元/t

由已知条件：乙厂袋装∶散装=3∶7

故乙厂→工地分仓库的运杂费为：

Q33=Q331×70%+Q332×30%=56.8×70%+49×30%=54.46元/t

（3）计算综合运杂费

Q3=85.57×60%+54.46×40%=70.13元/t

第三步：计算水泥综合预算价格Qzy。

由于水泥的毛重系数≈1，故运杂费=每吨运费，且不计包装品的回收价值。所以水泥综合预算价格为：