深圳中山园LNG加注站设备工艺简介

1.LNG储罐

储罐结构及安装尺寸如图4-11低温绝热储罐示意图所示，技术特性见表4-16。

图4-11 LNG低温绝热储罐示意图

表4-16 LNG储罐技术特性表

（续）

2.潜液泵系统

（1）LNG加注站低温泵橇块LNG低温泵橇块（图4-12）是中山园LNG加注站中的主要工作设备之一，在橇块底座上安装有LNG潜液泵二台、低温真空绝热管道、系统低温控制阀门、气动控制系统等部件。橇块外形尺寸为5700mm×2400mm×1606mm。

图4-12 深圳中山园LNG加注站低温泵橇块示意图

（2）LNG潜液泵 潜液泵的参数见表4-17。

表4-17 潜液泵的参数

图4-13 变频调速电动机潜液泵

图4-14 潜液泵真空夹套示意图

潜液泵由变频调速电动机（图4-13）驱动，其功率≤11kW，潜液泵安装在真空夹套（图4-14）内，工作时泵体直接浸没在LNG液体中。真空夹套的设计压力为1.1MPa，整个结构无密封组件，结构紧凑，便于安装和维护，预冷时间短，可在短时间内启动。潜液泵既可以作为LNG加液泵为LNG加液机提供LNG液体，也可为作为卸车泵为低温槽车卸车。

潜液泵专为输送低温液体而设计。泵和电动机设计为无轴密封的整体组件，特殊设计并制造的干膜润滑保持架轴承可确保其浸润在LNG液体中长时间的正常运行。泵体材料的选用与整体结构设计确保了泵的自重轻、结构紧凑。

（3）加注机 加注机的参数见表4-18，其他性能详见加注机厂家说明。

3.低温真空绝热管道系统

LNG管路的隔热性能会对整个系统的正常运行产生非常重要的影响，特别是对于间歇性运行的管路系统采取严格的保冷措施是非常必要的，以往的LNG场站特别是储配站大多采用普通不锈钢管施工完后再用硬质聚氨酯发泡材料或其他泡沫绝热材料缠绕的方式对管道系统进行保温，这样做的好处是初期投资低，但随着时间的推移其绝热效率会逐渐降低，特别是在空气湿度相对较大的地区，因绝热材料的多孔性使其吸水性很强，在受潮气的影响下绝热材料很快就会失效，因此采用这种管道将会因管道漏热而造成系统的气化损失升高，从而使系统的运行效率降低。

表4-18 加注机的参数

图4-15 真空绝热管道系统图(www.xing528.com)

1—真空绝热法兰 2—真空绝热管道 3—真空绝热软管 4—真空绝热气动切断 5—安全泄放管 6—真空绝热手动截止 7—抽真空口

中山园LNG加注站的工艺管道系统（图4-15）采用了绝热效果极佳的静态真空隔热管道，管道由内外两道不锈钢管组成，内管外表面缠绕有多层绝热层以降低辐射传热，夹层之间抽成高真空以降低对流传热，具有极佳的绝热保冷性能，使管路系统冷损失降至最低，大大提高整个系统的运行效率，特别是在设备连续间隔运行时不需要对系统进行再次预冷即可正常开机。

在真空管道的内管上安装了膨胀节，可避免因低温冲击引起的管道变形。

真空管道的连接端采用了真空法兰形式，真空法兰在出厂前已与真空管道整体制作成一体结构，现场只需插入安装即可，真空法兰的应用使真空管道连接处的冷损失也降到了最低。

真空管道系统上所有的手动截止阀和气动切断阀都与管道集成为整体真空结构，在阀门的上部留有拆卸盖板，可方便地打开对阀芯进行维修或更换。

为减少设备运转时对真空管道的振动影响，真空管道系统与潜液泵的连接口都采用了真空软管，与高压柱塞泵的连接管采用了不锈钢金属软管。

真空绝热管道系统使用注意事项：

1）系统运行时不得使真空管道上承受人为外加受力，避免踩、站、推拉真空管道。

2）真空绝热管道的抽真空口要严格保护，避免外力冲击或磕碰。

3）真空手动截止阀在正常使用时阀的开启和关闭不建议使用加力扳手等工具以免损坏阀芯的密封面，正常情况下关闭时用手适当用力将手轮旋紧即可。

4）真空密封的气动切断阀可由自动控制系统控制，也可手动操作，自动控制时其上部的手轮应处于自由状态，阀芯依靠气动执行机构操纵实现阀门的启闭。手动控制时向上旋起手轮时阀门打开，当向下旋转手轮到达自由状态时阀芯将依靠弹簧力自行关闭，此时不要再用力向下旋紧手轮以免损坏阀芯的密封面。

5）真空管道系统在所有具有两个阀门之间的管段上均设有安全泄放阀以防止在阀门全部关闭时真空管段内的残留液体或气体因长期存放而引起压力升高损坏真空管路。在系统正常运行时，所有安全泄放阀前的手动截止阀必须处于开启状态。

4.气化器

（1）介质调节/卸车增压气化器 介质调节/卸车增压气化器为空浴式增压器，具体参数见表4-19。

表4-19 空浴式气化器参数

图4-16 介质调节/卸车增压气化器示意图

中山园LNG加注站配置有一台规格为PBV-300-16C的增压气化器（图4-16），气化能力为300m³（标）/h，设计压力为3.5MPa，最高工作压力为1.6MPa，卧式结构安装。此设备具有两项功能：

1）调节储罐内介质的饱和状态，即当以LNG为燃料的车辆发动机需要特定饱和状态的LNG时，可通过此设备对储罐内LNG的饱和状态参数进行调整。

2）可作为卸车增压气化器使用，即当LNG运输车没有配自增压气化器时，可通过站内工艺管道与此设备相连实现气化增压卸车。

（2）回收系统 中山园LNG加注站配有一套蒸发气（BOG）回收系统。当站内储罐长期存放LNG时，因系统漏热的影响，LNG将缓慢的蒸发使储罐内的压力不断升高，当储罐内气相区压力升高到超出储罐安全阀设定压力值时，安全阀将自动打开排空泄压。为最大限度地减少储罐超压排空，使站内LNG的气化损失降到最低，当储罐内压力升高到系统设定值时，控制系统将打开回收阀门，将储罐内的蒸发气（BOG）输入调峰调压气化器，经过加热以后，再通过调压、加臭、计量将天然气输入用户管网。回收阀门打开一段时间后，储罐内的压力下降到另一设定值时，系统将关闭回收阀门，直到储罐内的压力再次升高到回收系统启动压力时才再次开启回收系统工作。

回收系统主要包括一个回收阀门和一台调峰调压气化器。

5.BOG加热器

中山园LNG加注站配有一台BOG加热器，单台气化量为100m³（标）/h，最高工作压力为1.6MPa，加热方式为自然空温式，无需外加热源。LNG通过调峰调压气化器气化后，其出气温度接近环境温度，压降≤0.2MPa，受压管为0Cr17Ni12Mo2不锈钢无缝钢管，换热管为LF21防锈铝，翅片形式为抗氧化表面处理的大翅片，受压管采用胀接方式紧密贴合在换热管内，换热管之间为柔性补偿连接结构。在储罐系统压力升高到规定压力值以后，系统开启回收阀门，放出的低温天然气；经过调峰调压气化器（图4-17）加热后，再通过调压、加臭、计量，将天然气输入用户管网。

图4-17 调峰调压气化器示意图