LNG卸料过程操作及设备要求

LNG由运输船运送到卸船码头。卸船码头能提供给舱容为80000～265000m³的船只使用。码头长度大约为300m，吃水深度大约为15m。

LNG是由船上的潜液泵通过3根400mm卸料臂被输送到岸上LNG储罐里。每根卸料臂的卸料设计流量大约为4030m³/h。这样当所有的卸料臂同时工作时，船能以12100m³/h的流量卸料，因此一条舱容为145000m³的船能在12h内完成卸料作业。

岸上码头操作员通过遥控装置，利用一个专用的液压动力装置对卸料臂进行液压操作，使之与船的输送管进行连接。

卸料管线通过码头再循环系统进行保冷。在开始对LNG进行全流量卸载前，每根卸料臂都要缓慢预冷至正常操作温度。当卸料臂和卸料管线冷却完成后，LNG就能以设计的流量进行卸载。

在卸料期间将会有蒸发气产生。这些卸料期间产生的蒸发气在压力控制下经过蒸发气返回管线和气相返回臂返回船舱，过剩的蒸发气通过岸上蒸发气处理系统被回收。返回到船舱内的蒸发气速率与船舱内被潜液泵抽走的LNG减去船舱所产生的蒸发气速率大致相等，这就保证了自然流动（LNG储罐和船上的压力不同）。蒸发气返回管线的压力控制要求保证LNG船舱的压力不能超过18kPa，返回蒸发气的压力由岸侧天然气返回管线上的压力控制阀PCV-11011来控制的。图3-3为LNG卸料装载系统。

卸料操作是连续的，直到LNG船舱几乎被卸空，泵的速率将下降。在正常的操作条件下，一条容积为145000m³的LNG船，按12100m³/h的设计卸料速率来计算，要全部卸完一整船的LNG需要12h。

图3-3 LNG卸料装载系统(www.xing528.com)

在卸船过程中，储罐的操作压力必须高于LNG运输船上的压力，这样才能使蒸发气从储罐返回运输船上。卸料中LNG储罐的最大操作压力是25kPa，与运输船的压差大约有8kPa，足以使气体从储罐流向船舱。因此，只要船上压力在17kPa以内时，运输船就能以平均12100m³/h的流量卸载。在LNG船舱压力高于17kPa的特殊情况时，卸载流量就会低于12100m³/h。

一套LNG取样设施安装在卸料输送管线上，对卸下的LNG组分连续取样。通过对样气的离线分析，得到LNG的组分、密度、热值和华白指数。这个取样设施还配备手动取样设备用于间歇采样。

在船完成卸料后，码头的再循环系统就会重新启动以保持冷却状态，直到下一艘船开始卸料，通过在卸料臂顶部充入氮气，使残留在卸料臂里的LNG通过码头排放管线返回到卸料总管，再进入LNG储罐。

确保船和卸料臂的安全连接是通过一个手动快速接头来实现的。另外，为了避免卸料臂的机械故障和船在与卸料臂连接状态下移动可能会造成的LNG泄漏，连接部件安装了一个紧急脱离系统（PERC装置），该系统还带有一个控制管道通断的球阀。发生紧急情况时有两种处理办法，第一种情况下只需关闭PERC球阀；第二种紧急状况下除了关闭PERC阀外还要释放PERC，使船与卸料臂分离。

LNG船到达接收站后大约27h离开接收站，船的码头作业时间见表3-1。

表3-1 LNG船的码头作业时间（单位：h）