汽车门外板基准设置方案实例

如图10-5所示，考虑到汽车门外板是一个薄壁柔性件，在作为基准支承时有下垂变形发生，可重复性差，所以作为支承的主基准面A应该多于三点，图10-5中这个门外板的基准案例使用了12个支承面。经过计算和模拟，这12个支点可以保证门板的下垂变形量最小。布置这些安装点要考虑焊枪的干涉，以防止无法实现焊接或其他操作生产。注意这些基准的支承方向是与车身正交的，基准A的支承方向是车身横向方向。注意这些基准的顺序，也就是当门外板放于检具上时夹具的夹紧顺序，这个顺序由经验和计算模拟得出，可产生的累积误差最小。在检具的操作指导书上应该明确这个夹紧顺序。基准块的尺寸，即支承面的尺寸按照公司的标准参数来定。对于外覆盖件，这些基准面常常需要被制造成轮廓的形状，以实现正交支承。

图10-5 汽车门外板的基准建立

基准B是一个主定位销，通常被称为4-way销钉。基准B定位了车身上下方向和前后方向。因为该门外板有安装螺栓的美观要求，所以这个孔借用了窗口下角后视镜的安装点。

基准C是一个槽形孔，这个槽形孔的窄边被作为2-way销的定位，定位车身的上下方向。同样由于美观要求，这个槽形孔借用了窗口门柱上外饰件的安装孔。注意这个槽形孔的方向是车身的正交方向，不是沿着孔B和孔C的连线方向。通常，按照经验来讲，孔B和C的连线和槽形孔的水平方向之间的夹角应该小于15°。这样是为了避免基准销的不确定定位情况发生，即可能是门外板在这两个检具销上的定位方向不是设计时正交的前后、上下方向，可重复性变差。(www.xing528.com)

图10-6 MMC修正的基准设置

在主定位面上，A1～A12有至少12个定位点，而且基准销B和C提供两点接触的在车身上下方向上的定位作为次定位基准，最后4-way定位的销B提供一个车身前后方向的定位作为第三基准，至此，可以得到为其他门板上子基准或特征定位的基准框架，如图10-6所示。因为B和C都是尺寸特征，而且门外板是一个旋转工作的零件，是一个可以很好地应用MMC修正来节省成本的零件，所以基准B和C使用MMC修正，公差值按照要求，如果适当也应该应用MMC修正，以降低成本。

汽车门外板的开发需要许多前期的基准确认工作要做，因为门总成还有内板、加强梁等。选择基准的一个重要原则在这个例子没有体现出来的是，要尽量布置这些基准，使门内板、外板和其他子零件的基准统一，以消除因为加工中切换基准而导致的公差累积。