根据制动液的组成和特性不同，可将制动液分为醇型、矿油型和合成型制动液三类。其中合成型制动液是目前应用的主要品种。
（1）醇型制动液
醇型制动液是由低碳醇类和蓖麻油按同等比例调和，经过沉淀和过滤制成的制动液。其价格虽低廉，但由于其高低温性能均较差，容易分层，易发生交通事故，为此我国自1990年5月起就已将其淘汰。
（2）矿油型制动液
矿油型制动液是用精制轻柴油馏分为原料，加入稠化剂和其他多种添加剂调和而成。其特点是工作温度范围广，一般在-50～150℃具有良好的润滑性，对金属无腐蚀作用，但其与水混合后易产生气阻，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件，以免导致制动失灵。因此在我国也未推广使用。
（3）合成型制动液
合成型制动液由基础液、润滑剂和添加剂组成。其工作温度范围宽，黏温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，故适合于高转速、大功率、重负荷和制动频繁的车辆使用，是目前使用最多、最广的一种制动液。按其基础液不同，常用的有醇醚制动液、酯制动液和硅油制动液三种。
1）醇醚制动液。醇醚制动液基础液主要有乙二醚类、甘醇醚类化合物或聚醚等。常用的润滑剂有聚乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷和环氧丙烷共聚物等，润滑剂约占总量的20%。添加剂主要有抗氧化剂、抗腐蚀剂、抗橡胶溶胀剂和pH值调整剂等。醇醚型制动液平衡回流沸点较高，性能稳定，成本低，是目前用量最大的一种制动液。其缺点是吸湿性强，湿沸点较低。
2）酯制动液。酯制动液是为克服醇醚型制动液吸湿性强的缺点而生产的一种制动液，其基础液通常采用乙二醇醚酯、乙二醇酯或硼酸酯等。这类制动液能保持醇醚的高沸点，同时吸湿性小或基本不吸湿，适合在湿热环境下使用。
3）硅油制动液。硅油制动液具有高温稳定性、氧化安定性、高低温润滑性均高于其他制动液的优点。缺点是具有过分的疏水性，即使只有少量水混入制动系统，在低温下就有可能结成冰，会对制动系统造成不利的影响。另外，硅油制动液的原材料成本高，因此该制动液并未普及，只在军车等车辆中使用。
9.1.2.2 汽车制动液的规格(www.xing528.com)
（1）国外汽车制动液规格
国外汽车制动液典型规格有三个系列：
1）美国DOT标准。美国运输部DOT（Department of Transportation）制定的联邦机动车辆运输标准FMVSS No.116，将汽车制动液分为DOT3（醇醚型）、DOT4（酯型）、DOT5（硅酮型）和DOT5.1（硼酸酯型）四种规格，这是世界公认的通用标准。
2）美国SAE标准。美国汽车工程师协会将汽车制动液分为SAEJ1703、SAEJ1704、SAEJ1705三种规格。
3）国际标准化组织ISO标准。国际标准化组织ISO标准中，将汽车制动液分为Class3、Class4、Class5.1和Class6四种规格。
（2）国内汽车制动液规格
2012年我国颁布了GB/T 12981—2012《机动车辆制动液》标准，该标准参照国际通行的DOT、SAE和ISO分类规格，根据制动液高温气阻性的不同，从低到高分为HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四种规格（级别），并规定各级制动液应达到的规格要求和使用范围。例如，牌号HZY3的含义：H、Z、Y分别表示“合成”“制动”“液体”，是合成制动液的汉语拼音：数字表示级号。汽车制动液行业标准为QC/T 670-2000《汽车合成制动液》，规定汽车制动液有V-3、V-4两个规格（级别）。
我国汽车制动液规格与国外汽车制动液规格的对应关系见表9-1。
表9-1 我国汽车制动液规格与国外汽车制动液规格的对应关系
各级号汽车制动液的技术要求见附录4。
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