润滑脂的选用与使用注意事项

8.3.4.1　润滑脂的选用

选择润滑脂时主要根据车辆或机械设备使用说明书的规定，选用与用脂部位操作条件相适应的润滑脂品种和稠度牌号。在没有使用说明书的条件下，则根据工作温度、运动转速、承载负荷和工作环境等条件来选择。

（1）工作温度

润滑部位温度的高低对润滑脂的使用效果和使用寿命影响很大，一般轴承温度升高10～15℃，润滑脂的寿命下降1/2。若对润滑脂影响最大的是工作温度，则应选用合适滴点的润滑脂。工作温度越高，选用的滴点也越高；工作温度低，则可选用滴点低的润滑脂。温度高的部位一定要选用抗氧化安定性好、热蒸发损失少、滴点高、分油量少的润滑脂；温度较低的部位，一定要选用低温起动性能好、相似黏度小的润滑脂。例如水泵轴承、离合器分离轴承、轮毂轴承、发电机轴承等均可选用复合钙基润滑脂。

（2）运动速度

若对润滑脂影响最大的是运动速度，则应该选用合适的黏度指标。速度越大，选用的黏度越大，反之应选用低黏度的润滑脂。

（3）承载负荷

对重负荷机械，应选用稠度大的润滑脂。若承载负荷对润滑脂的影响最大，则应选用合适锥入度指标的润滑脂。承载负荷较大、速度较低的摩擦件选用锥入度较小的润滑脂，承载负荷较小的摩擦件选用锥入度较大的润滑脂。

（4）工作环境

选用润滑脂时还应考虑润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性等因素，特殊环境选用特殊性能的润滑脂。若润滑部位直接与水接触，则应选用耐水性强的润滑脂，如汽车钢板弹簧可选用石墨钙基润滑脂。传动轴中间支承轴承和十字轴承的工作温度虽不高，但容易与水接触，应选用钙钠基润滑脂和汽车通用锂基润滑脂。

8.3.4.2　润滑脂的使用注意事项

1）润滑脂的选用要合理，否则会造成很大的浪费。轮毂轴承是主要用脂部位，我国南方地区可四季通用2号润滑脂；我国北方地区冬季可使用1号润滑脂，夏季可使用2号润滑脂。但不少用户习惯常年使用3号润滑脂，该润滑脂稠度较大，会增加轮毂轴承的传动阻力。试验表明，用2号润滑脂比用3号润滑脂节能，3号润滑脂只适合在热带重载负荷车辆上使用。

2）润滑脂的填充量要适当。油脂填充量大，工作时搅动阻力大，轴承温升高，燃料消耗量相应增加。因此，在更换轮毂轴承润滑脂时，只要在轴承的滚珠（或滚柱）之间塞满润滑脂，而轮毂内腔采用“空毂润滑”，即在轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂，起防锈作用即可。这样既利于散热，又可节约润滑脂。电动机轴承在添加润滑脂时，一般只添加1/2或1/3即可。如果添加过多，会增加摩擦阻力，使轴承易发热，而导致电量消耗过大。

3）钙基润滑脂的耐热性较差，因为它是以水为稳定剂的钙皂水化物，温度在100℃左右便开始水解，当超过100℃时便丧失润滑脂的稠度，所以在使用时不要超过规定温度，以免失水并破坏结构而引起油皂分离，失去润滑作用。(www.xing528.com)

4）要保持润滑脂的清洁性。润滑脂混入杂质后不易清除，所以在储存和使用过程中要尽量避免灰尘、水分等杂质混入其中。在加注润滑脂时必须保证场所干燥清洁，并尽可能减少与空气的接触。

5）润滑脂不能混合使用，否则会破坏原有结构而失去润滑的作用。钙基润滑脂要避免放在阳光直射处，最好放在阴凉干燥的地方。

【想一想】

润滑脂是否能够用润滑油来代替？

全合成、半合成、矿物油的区别是什么？

1.矿物油（Mineral Lubricant）

矿物油是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。就本质而言，它运用的是原油中较差的成分。矿物油是目前市场上最常见的润滑油类型。矿物油的价格虽然低廉，但其使用寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色，同时对环境也有较大的污染。

另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业使用。随着半合成油和合成油生产成本的降低，矿物油将逐渐被淘汰出市场。

2.半合成油（Semi-Synthetic Lubricant）

半合成油是使用半合成基础油，即国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，其是矿物油向合成油的理想过渡产品。

3.全合成油（Synthetic Lubricant）

全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并在人为控制下，达到预期的分子形态。全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。