今以J55系列离合器式螺旋压力机为例加以说明。图4-6-1所示为其基本结构图，主要由离合器1、飞轮2、飞轮罩3、螺杆4、床身5、滑块6、回程缸7，以及上、下顶出器、电控柜、液压站、操作盒等组成。
图4-6-1 J55系列离合器式螺旋压力机基本结构图
1—离合器 2—飞轮 3—飞轮罩 4—螺杆 5—床身 6—滑块 7—回程缸 8—上垫板 9—下垫板 10—下顶出器 11—基础 12—飞轮制动器
结构各部分具体说明如下：
1）离合器1是浮动镶块式的摩擦离合器，其详细结构原理如图4-6-2所示。离合器的工作原理是：离合器结合时，液压系统提供的压力油从回转头1、经阀体2分配进入沿飞轮径向布置的多个液压缸5，液压缸压下压盘7，夹紧摩擦块11使摩擦盘10与飞轮12结合，摩擦盘通过花键连接螺杆13，由此飞轮带动螺杆旋转，驱动滑块向下打击。当达到需要的锻件打击力时或打到模具限位时，螺杆和滑块停止运动，飞轮打滑。此时与螺杆上部相连，安放在钢球上的惯性盘9因螺杆突然停止而惯性上冲，顶起主阀顶杆8，将主阀3（排油阀）打开，液压缸内压力油可在10ms左右时间内排出，复位弹簧4带动压盘返回，离合器脱开。离合器是连接飞轮与螺杆，传递能量的关键部件，控制飞轮与螺杆的结合、脱开，通过改变液压缸压力可调整打击力和输出能量。由于离合器结合脱开都非常迅速，摩擦块磨损及发热非常少，使用寿命很长。
2）飞轮2（见图4-6-1）由径向和轴向轴承支撑在床身5上，轴承采用稀油流动润滑及降温，通过V带与主电动机连接，由电动机带动沿固定方向不停旋转。锻打时飞轮通过离合器摩擦盘和螺杆4结合并驱动滑块6输出能量。
3）飞轮罩3（见图4-6-1）上安装主电动机，飞轮制动器12，离合器控制阀组等，主电动机停电及出现紧急情况时，可用制动器刹住飞轮。
4）螺杆4（见图4-6-1）通过上部花键与摩擦盘连接，螺杆中部凸台通过止推轴承（球面铜瓦）把锻造力传递到床身上。工作时螺杆只旋转，不作轴向运动，通过螺母带动滑块完成锻打。
图4-6-2 离合器结构原理
1—回转头 2—阀体 3—主阀 4—复位弹簧 5—液压缸 6—支架 7—压盘 8—主阀顶杆 9—惯性盘 10—摩擦盘 11—摩擦块 12—飞轮 13—螺杆
5）床身5（见图4-6-1）为整体封闭式或组合式铸钢结构，组合结构由拉杆和预紧螺母拉紧。床身上部上横梁中空腔兼做螺杆螺母润滑油箱。
6）滑块6（见图4-6-1）详细结构如图4-6-3所示，滑块本体4为铸钢件，内装铜螺母7。滑块上部为圆柱形导轨与机身上横梁中铜套6配合起导向作用，下部为X形布置的导轨5，导轨调整装置（见图4-6-4）可精确调整导轨间隙。滑块双重导向，具有很强的抗偏载能力。X形导轨由独立的润滑油泵开式供油。圆柱形导轨则浸润在上横梁机身油腔A中的润滑油中，滑块油腔B中也充满润滑油。上顶出3一般采用液压顶出。(www.xing528.com)
图4-6-3 滑块结构
A—机身油腔 B—滑块油腔 1—机身上横梁 2—滑块阻尼制动阀 3—上顶出 4—滑块本体 5—导轨 6—铜套 7—铜螺母 8—螺杆
滑块上装有滑块阻尼制动阀2，其详细结构如图4-6-5所示，滑块中有竖直油孔通过阻尼制动阀的A孔、B孔，连接机身油腔A和滑块油腔B（见图4-6-3）。当滑块向下打击时，螺杆缩入螺母，滑块油腔体积增大，同时阻尼阀杆1（见图4-6-5）在弹簧作用下向上打开，A、B孔连通，润滑油从机身油腔吸入滑块油腔；滑块打击后回程时，螺杆探出螺母，被吸入滑块油腔的油受螺杆挤压经A、B孔返回机身油腔，滑块接近上死点时，阻尼阀杆先接触上横梁，节流关闭A、B孔，使机身、滑块油腔间连接通道关闭，滑块油腔中的润滑油被封闭挤压并产生压力，使滑块减速平稳地停在上死点，同时润滑了螺旋副。
7）回程缸7（见图4-6-1）左、右各一个，固定在床身左右立柱上，其活塞杆与滑块连接，滑块完成锻打后，离合器脱开，回程缸带动滑块返回上死点（此时回程缸通过滑块推动螺杆反转）。
8）下顶出器10（见图4-6-1）在机身底座中，采用液压控制，具有顶出行程设定、顶出高位保持功能。
9）飞轮制动器12（见图4-6-1），只有在紧急情况下和停机时使用，可以迅速制动飞轮。
图4-6-4 导轨调整装置
1—调整螺柱 2—楔形调整块
图4-6-5 滑块阻尼制动装置
1—阻尼阀杆 2—A孔，通机身油腔 3—B孔，通滑块油腔
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