液压系统中，油液的工作温度一般在40~60 ℃为宜，最高不高于60 ℃，最低不低于15 ℃。温度过高，将使油液迅速氧化变质，同时使液压泵的容积效率下降（泄漏增加）；温度过低，则易造成液压泵吸油困难。为控制油液温度，油箱常配有冷却器和加热器，统称热交换器。
（1）冷却器
冷却器除了可通过管道散热面积直接吸收油液中的热量外，还可使油液流动出现紊流时通过破坏边界层来增加油液的传热系数。对冷却器的基本要求是：在保证散热面积足够大、散热效率高和压力损失小的前提下，应结构紧凑、坚固、体积小、质量小，最好有油温自动控制装置，以保证油温控制的准确性。冷却器根据冷却介质的不同，可分为水冷式和风冷式。
1）水冷式冷却器
水冷式冷却器的主要形式为多管式、板式和翅片式。
多管式冷却器的典型结构如图5.26 所示。工作时，冷却水从管内通过，高温油液从壳体内管间流过，实现热交换。为提高散热效果，用隔板将铜管分成两部分，冷却水流经一部分铜管后再流经另一部分铜管。冷却器内还安装有挡板，挡板与铜管垂直放置。因采用强制对流（油液与冷却水同时反向流动）方式，故这种冷却器传热效率高，冷却效果好。
图5.26 多管式冷却器
1—外壳；2—挡板；3—铜管；4—隔板
如图5.27 所示为翅片式冷却器。为增强油液的传热效果和散热面积，油管的外面加装有横向或纵向的散热翅片（厚度为0.2~0.3 mm 的铝片或铜片）。由于带有翅片式的冷却器散热面积是油管散热面积的8~10 倍，因此，翅片式冷却器不仅冷却效果好，而且体积小、质量小。
图5.27 翅片式冷却器
1—水管；2—油管；3—翅片
2）风冷式冷却器
风冷式冷却器多采用自然通风冷却。常用的风冷式冷却器有翅管式和翅片式两大类。(www.xing528.com)
翅管式风冷冷却器的油管外壁绕焊有铝或铜的翅片，其传热系数比油管提高2 倍以上；翅片式风冷冷却器的结构原理与翅片式水冷冷却器（见图5.27）相似。若采用强制通风冷却，冷却效果会更好。
（2）加热器
油箱的温度过低（ <10 ℃）时，因油液黏度较高，不利于液压泵吸油和启动，因此，需要加热将油液温度提高到15 ℃以上。
液压系统油液预加热的方法主要有以下3 种：
1）利用流体阻力损失加热
一般先启动一台泵，让其全部油液在高压下经溢流阀流回油箱，泵的驱动功率完全转化为热能，使油温升高。
2）利用电加热器加热
电加热器有定型产品可选用，一般水平安装在油箱内，如图5.28 所示。其加热部分全部浸入油中，严防因油液的蒸发导致油面降低使加热部分露出油面。安装位置应使油箱中的油液自然对流。因电加热器使用方便，易于自动控制温度，故应用较广泛。另外，由于油液电加热器一般性能较稳定，不易出现故障；当出现故障时，直接更换电加热器就可以了。
采用电加热器加热时，可根据计算所需功率选用电加热器的型号。单个加热器的功率不宜过大，以免其周围油液过度受热而变质，建议尽可能用多个电加热器的组合形式，以便于分级加热。同时，要注意电加热器长度的选取，以保证水平安装在油箱内。
3）采用蛇形管蒸汽加热
设置一独立的循环回路，油液流经蛇形管经蒸汽加热。值得注意的是，高温介质的温度不得超过120 ℃，并且被加热的油液应有足够的流速，以免油液被烧焦。
图5.28 电加热器
1—油箱；2—电加热器
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