具制造：零件的冲压工艺介绍

图1-26 汽车前翼子板整形、翻边、冲孔复合模

1—下模座 2—翻边斜楔 3—侧压氮气缸 4—活动凸模 5—压力机气缸 6—正压氮气缸 7—压料板 8—冲孔凹模 9—翻边凹模 10—冲孔凸模 11—上模座

说明

零件的冲压工艺为：①落料。②拉深。③修边、冲孔。④整形、翻边、冲孔。⑤翻边、冲孔。(www.xing528.com)

图1-26为工序④，即整形、翻边、冲孔模。为使压料板在整形翻边的初始阶段将料压紧，且压紧力足够大，模具采用了氮气缸作为压紧力源。初始压力较大，且压力随压缩量变化较小，能满足压料的需要。在本模具的垂直压边上，使用了6个氮气缸，在模具不工作时，氮气缸与压料板脱离，压料板依靠侧销悬于上模。工作时压料板压住零件后与氮气缸接触，产生压紧力，其压边行程应大于氮气缸的行程。从图中可以看出，A—A剖面的翻边处接近竖直，从正面气缸上传到侧面的压紧力很小。为使零件充分压紧，防止翻边产生形状和尺寸误差，又在侧方向另加5个压力较小的氮气缸，这些氮气缸与翻边斜楔固定为一体，氮气缸轴上连接聚氨酯橡胶用于压料。当上模下移时，带动斜楔进行压料、翻边。为使压紧力先作用于零件上，氮气缸的行程应大于翻边的行程，回程时，靠氮气缸自身的压力和弹簧力使斜楔回复原位。

为使翼子板零件在整形、翻边后能方便地取出，必须使制件图A—A剖面处的翻边凸模退到零件的翻边轮廓之外。为此在设计模具时，将凸模分成两块，一块为静止，与下模连成一体；一块在下模滑动，与压力机自身气路带动的气缸固定在一起，靠气阀控制其行程和方向。在上滑块下行前，气缸将活动凸模推向零件的翻边位置。当滑块下行时，翻边斜楔进行翻边，这时由于侧向氮气缸的压力小于压力机本身的气缸压力，活动凸模可以保持静止。当上滑块上行时，翻边斜楔回位，活动凸模在压力机气缸的带动下退回到零件的翻边轮廓外，可将零件从凸模上取出。

为使制件在图中B—B剖面处的翻边不致开裂和避免端头产生不垂直现象，预先在拉深模上增加了几个鼓包，用于补充翻边时材料的不足。为使此翻边上的螺钉连接过孔在此工序中完成，需采用斜楔在翻边结束时冲出。当上滑块下行，翻边即将结束时，上模压住斜楔冲孔。在翻边的凹模上应开有让位槽。当上滑块上行时，冲孔斜楔在弹簧力的作用下恢复原位。