此副模具的产品是一款轿车上的变速器的部件，如图5-72所示。在图5-72a中箭头所指的圆圈内，有一个带有圆形凸台的通孔，在孔的上下两侧，各有一个小卡扣，如图5-72b局部放大图所示，两个卡扣是此副模具的设计难点。由于产品一侧有多处高低不平的倒扣，所以，整个侧面需要大的滑块来抽芯，而两个卡扣的深度不大，使用强脱方式即可成型，但是，如何保证顺利强脱，是此副模具的设计关键，如果处理不好，不仅不能强脱，卡扣还可能被拉断，为此，本例使用了一种二次抽芯机构，将中间的通孔单独设计了一个小滑块。在开模时，首先抽出通孔的小滑块，将中间腾出一定的位置，让两个卡扣在强脱时有足够的变形空间，再进行强脱时，两个卡扣向中间变形收缩，从而顺利脱出。详细结构如图5-73和图5-74所示。
图 5-72
此例的二次抽芯机构和本章范例1、范例9都有很多相似之处，但同时也有很多其他范例所没有的优点。一是小滑块2在大滑块1中的安装固定方式，本例并未像其他滑块那样走隧道，而是直接从大滑块的顶部开通，使用压板的方式将小滑块定位，这种结构和隧道式结构相比虽稍微繁琐些，但维修方面的灵活性提高了很多，装拆也非常方便。二是大滑块1和锁紧块之间的延迟方式非常安全，此例直接在大滑块和锁紧块的顶端预留了一段直面用于延迟，在二次抽芯机构中，这种方式的延迟机构最安全，因此应多使用三是在滑块压板上使用弹簧定位珠的方式对小滑块进行定位，这种方式非常灵活，也很常用，可以看出此例的设计者很有经验，不拘形式，灵活多变。此例的运动原理，不再讲述。图5-75为小滑块2的零件图。
图 5-73
1—大滑块 2—小滑块 3—定位珠 4—滑块压板(https://www.xing528.com)
此例除了二次抽芯机构以外，对于模具的其他结构同样也有很多的亮点，总之，此副模具在整体结构上属于比较经典的案例，有心的读者，可以对此例进行全面的总结和学习，相信一定能从中吸取很多精华。
图 5-74
图 5-75
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