此副模具的产品是一款轿车仪表盘的表框，如图2-8所示。从图中可以看出，产品周边有10个形状相同的方形侧孔，这些侧孔在模具结构上必须使用滑块抽芯。为加工方便，此副模具也设计了10个相同的滑块机构。模具详细结构如图2-9和图2-10所示。
图 2-8
图 2-9
模具由于受产品形状限制，分型面高低落差较大，迫使滑块机构必须从后模镶件中穿过，给后模镶件滑块孔的加工带来很大困难，为此，后模镶件采用了四面镶拼的结构形式，如图2-11所示。这种结构虽然在装配模具上有些困难，但可大大节省模具材料，为滑块槽的后续加工带来了便利。
图2-12为滑块镶件从后模仁镶件中间穿过的局部断面图。此种滑块机构通常称为隧道式滑块，常用于注塑模具。对于这种结构，凡是滑块穿过的地方，模仁应尽量做成镶拼形式，以利于隧道孔的加工。隧道孔可直接使用线切割加工，这是所有隧道式滑块的共同特点。还需注意的是，滑块镶件的两侧和模仁配合的部分必须有斜面配合（见图2-13），斜面角度α根据斜面长短而定，通常为3°～5°。
此副模具的滑块机构在结构上较简洁，滑块镶件采用了T形挂钩的连接方式，加工简单、方便。锁紧块结构也很简单，省略了一个斜导柱，滑块的开启和复位均靠锁紧块来完成。但此种机构只适用于宽度在40mm以下的小型滑块上，当滑块前端需承受较大注塑压力时，不宜使用。滑块的详细结构如图2-14所示。
此副模具在进胶方式上也有些特别，因受产品形状限制，产品中间无法进胶，但又不得不在指定的两点进胶，因此使用了细水口转侧浇口的进胶方式。此种方式在塑料模具浇注系统中经常用到，如细水口转潜水口也是较常用的一种。
此副模具在设计上存在着一个很大的缺点，就是浇注系统的设计不够合理。细水口转侧浇口的进胶方式有一定优点，但是，主流道太长，不仅对塑料材料造成了很大浪费，同时成型周期也随着延长，生产效率也随着降低。如果将浇注系统设计成热流道系统，此副模具的整体结构将显得更加合理。
图 2-10(www.xing528.com)
1、5—滑块镶件 2、6—滑块 3—锁紧块 4、7—后模镶件
图 2-10（续）
图 2-11
图 2-12
图 2-13
图 2-14
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