装机前必做最后一项检测

为最大可能地降低返修率，在对驱动电路进行全面检测后，不要漏过对驱动电路的带负载能力这样一个检查环节。方法如下：

图4-13为DVP-122kW台达变频器的U相上臂的驱动电路。图中GU、EU为脉冲信号输出端子，外接IGBT的G、E极，检修驱动板时已与主电路脱离。点划线框内为外加测量电路。为电源/驱动板上电后，配合起动和停止操作，在m、n点串入万用表直流250mA档，与15Ω 3W的外加测量电阻构成回路，检测各路驱动电路的电流输出能力，测得起动状态，有五路输出电流值均在150mA左右，其中一路输出电流仅为40mA，装机运行后跳OC的故障原因正在于此，该路驱动电路的驱动能力大大不足！停机状态，测得各路电流值均为50mA左右，负压供电能力正常。

图4-13 对驱动电路带负载能力的测量

串接RC，起到限流作用，其取值的原则：选取电阻值及功率值与栅极电阻相等（图4-13中R45的参数值），以使检测效果明显。

对驱动电路做过功率输出能力的检测，可以确定驱动电路完全正常了。在驱动电路与主电路连接的试机过程中，请参照第2章主电路的维修供电一节，以低压直流电源或在供电回路串接灯泡等措施，进一步检测逆变输出回路的故障，正常后，再恢复逆变回路的正常供电。(www.xing528.com)

驱动电路输出能力的不足，由以下两方面的原因造成：

1）电源供电能力不足，空载情况下，我们检测输出正、负电压，往往达到正常的幅度要求，即使带载（如接入IGBT后）情况下，虽然对C_ge的瞬时的充电能力不足，但因充电时间太短，我们往往也测不出供电电压的低落，不带上电阻负载，这种隐蔽故障几乎不能被检测出来！电源电路的常见故障为滤波电容失容，如图4-13中C41，因长期运行中电解电容内部的电解液干涸，其容量由几百微法减小为几十微法，甚至为几微法。另外，可能有整流管低效，如正向电阻变大等，也会造成电源输出能力不足。

2）驱动IC内部输出电路不良或后置放大器V4、V10导通内阻变大等。如带载后检测电源电压无低落现象，检测T250V输出电压偏低，则为T250V不良，否则更换V4、V10等元件。R40、R45等阻值变大的现象比较少见。

需要说明的是：正向激励电压的不足，只是表现出电动机振动剧烈、输出电压移相、频繁跳OC故障等现象，虽然有可能使电动机绕组中产生直流成分出现过电流状态，但对模块构不成一投入运行信号即爆裂的危害。而负向截止电压的丢失和栅极电阻、旁路电阻的断路，则表现出上电时正常，一按动起动按键，IGBT逆变模块便会发出“啪”的一声马上爆裂的故障！这是为何呢？