场内运输方案：窄轨铁路以外的其他选择

场内运输方案：一是选择运输方式；二是确定工地内交通路线。本着有利生产、方便生活、安全畅通的原则，场内交通的布置要正确选择运输方式，合理布置交通线路。

4.3.1　运输方案的内容

（1）运输方式选择及其联运时的相互衔接，设备及其数量。

（2）运输量及运输强度计算，物料流向分析。

（3）选定运输方式的线路等级、标准及线路布置。

（4）与选定方式有关的设施及其规模。

（5）运输组织及运输能力复核。

4.3.2　运输方案编制步骤

（1）按运输方案的内容要求初拟几个运输方案。

（2）计算各方案的技术经济指标。

（3）对各方案进行综合比较后，选择最优方案。

4.3.3　场内运输的特点

施工场地内的运输不同于通常的交通运输，有着其特有的特点，是编制场内运输方案必须注意的内容。

（1）运输方式多样性。场内物料运输是由多种运输方式联合实现的，运输方式有陆运的，也有水运的；有水平的，也有垂直的。对于不同的施工方法，不同的分区布置，不同的物料，有多种方式与之相适应，因此，要注意运输方式的选择和运输组织设计。

（2）物料品种多、运输量大、运距短。场内运输物料不但有各种外来物资器材，还有各种辅助企业产品、自采材料及各种工程弃料；不仅有物料运输，还有人流运输。运输组织复杂，车型多，运输量大。场内运输受施工场地限制，运距短，运输效率低。

（3）场内交通的临时性。场内交通线路随工程施工的结束，大部分都失去使用价值，在确定线路等级、标准时，应予充分考虑。

（4）对运输保证性要求高。水利水电工程有明显的季节性，要求运输能充分保证，因此线路应有合适的标准。对运输强度要求，应能安全、可靠地满足施工需要（正常施工时应满足年、月运输强度，截流抢险时应满足旬、日运输强度）。

（5）运输不均衡。场内运输强度受施工进度影响，运输物料品种受施工安排影响，具有明显的时间性，一般很难实现均衡运输。高峰运输强度出现在施工高峰阶段，而不同的施工阶段，场内各路段上运输量也是不均衡的。

（6）物料流向明显，车辆单向运输。场内运输是为工程施工服务的，物料流向受工艺布置影响，一般可分为施工需要的材料、机具和工程弃料两种物料流，流向较明确。由于物料集散不同，物料种类和质量要求不同，很难实现往复运输，单向运输的特点突出。

（7）个别情况允许降低标准。施工现场地形比较复杂，且必须在有限范围内达到较高的场地，因此，在某些困难情况下，允许降低标准。在运输组织时，有时也允许不按正常规定运行（如机车倒行），但必须有适当的安全措施。

4.3.4　场内运输方式分类及其特点

水利水电工程场内运输方式选择主要考虑的内容是采用何种方式完成各分区之间的水平运输。而垂直运输方式和永久建筑施工场地布置、各生产系统内部运输组织等，一般由各专业施工组织设计考虑。

根据各种运输方式的特点，通常采用的水平运输方式为公路运输和铁路运输。

4.3.4.1　公路运输

1.公路运输特点

公路线路布置无须宽阔平坦的地形，可以在地面纵、横坡大于30°的情况下布置线路；爬坡能力高，容易进入施工现场；便于联系高差大、地形复杂的施工场地。公路运输可以达到较高的运输量，随着车辆载重吨位的不断提高，其运输能力将不断增大。因此，公路运输方式具有方便、灵活、适应性强和运输量大的优点。

2.场内公路分类

（1）生产干线。各种物料运输的共同路线或运输量较大的路段。

（2）生产支线。各种物料供需单位与生产干线相连接的路段，多为单一物料的运输线路。

（3）联络线。物料供需单位间的分隔路段或经常通行少量工程车辆和其他运输车辆的路段。

（4）临时线。料场、施工现场等内部运输路段。

3.场内公路等级

根据场内公路车辆密度或可达到的年运输量，可分为三级，见表4.5。

表4.5　场内公路等级

4.路面等级

路面等级按面层材料的组成、结构强度、路所能承担的交通任务和使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面等级，见表4.6。

表4.6　路面等级及其面层类型

5.公路超限标准条件

为保证公路运输可靠、安全、快速运行，场内公路一般按一定的等级和标准修建，但在下述情况下，允许在个别路段采用超限标准。

（1）工程艰巨路段，可以将双车道改为单车道或加大纵坡，减小平曲线半径，以减少工程量。

（2）在高差大、范围小的路段，可以减小平曲线半径，加大纵坡，以求在限定范围内达到较大高差。如下基坑道路和土坝坝坡公路。

（3）仅在较小范围内使用，或在交通量很小的联络线上，可采用超限标准。如通往施工变电所的公路、上缆机平台的公路等。

在采用超限标准时，最小水平曲线半径为10～15m，干、支线上最大纵坡为9%～12%。采用超限标准是以降低行车速度，增加行车困难，加大行车风险，降低车辆寿命，减少装载量，增加临时堵车为代价的，因此应经反复论证后才允许采用，并需采取适当的安全措施。一般在生产干线、支线上不宜采用超限标准。

4.3.4.2　铁路运输

1.铁路运输特点

铁路站、线占地面积大，且要求在较为平坦、顺直的场地上修建。铁路爬坡能力差，难于到达高差较大的施工场地。在以铁路运输为主时，还必须有其他运输方式相互配合和补充。铁路线路工程量大，一次投资高，施工技术复杂，施工工期较长，不能很快投入运行。但铁路运输量大，可靠性好，运行耗能少，运营费用低。

2.场内铁路分类

（1）生产干线。大宗外来物资、场内企业产品运输的共用线路，大量自采材料、工程弃料等运输的固定线路。

（2）生产支线。生产干线通往企业、仓储系统的固定线路。

（3）站场线。工地货场、车站内部的线路。

（4）移动线。料场、弃渣场内经常迁移的线路。

3.场内铁路等级及主要技术标准

（1）标准轨距1435线路，一般属限期使用铁路，不分等级，主要技术标准，见表4.7。

表4.7　场内标准轨距铁路纵断面、平面主要技术性能

（2）窄轨铁路根据单线重车方向量年运输量，分为三级，见表4.8。

表4.8　场内窄轨铁路等级

4.3.4.3　其他运输

其他运输包括水路、胶带机或架空索道等运输方式。

1.水路运输

与其他运输方式相比，水运成本较低，可靠性差。同时，由于水运需要有较好的通航条件和河岸条件、较大规模的码头、仓库，并受截流工程和拦洪蓄水等影响，使水路运输有明显的局限性，一般不作为场内运输的主要方式。尤其是山区河流，由于水流湍急、水位落差大，河道内礁石多，危险性大，不宜采用水路运输。

2.胶带机运输

占地面积小，线路布置容易，灵活可靠，适宜于上坡不大于25°、下坡不大于0°的松散材料的短途运输，运距一般为几十米至几百米，有时可达上千米。运输效率视型号、胶带宽度、胶带机作为辅助运输方式，运送土、石料填筑土石坝体，运输砂砾石料、骨料及混凝土料等。

3.架空索道运输

不受地形和宽阔障碍物的影响，爬坡能力大（可达35°），占地少，工程量小，建设速度快。适宜于装卸地点固定的松散物料或单件重量较小的机具、器具的运输。运输量单线可达150t/h，双线100～250t/h。但初期投资大，设备维修困难，运输可靠性差，一般只作为辅助运输方式。根据维修和管理的需要，一般在沿线要修一条简易公路。

4.3.5　场内运输方式选择

在4.3.2中介绍了几种主要运输方式及其特点，通常是采用多种运输方式联合作业，完成场内各种物料的运输工作。

在选择运输方式时，即要考虑各种运输方式本身的适应性对要考虑场内运输量、运距、物料特点、对外运输方式、场地分区布置和地形条件、施工方法、工艺布置、设备来源以及线路修建速度、工程量等因素。

一般认为标准轨距铁路和公路运输都能达到较高的运输强度，能适应各种物料和各种条件的运输，可靠性高，可以同时或单独作为主要运输方式。由于公路比铁路灵活，装卸方便，适应性更强，所以在水利水电工程施工中应用得更加广泛。窄轨铁路常用于运输量大的自采材料或混凝土料，在运距较大，地形条件合适的情况下，可以作为主要运输方式，也可作为辅助运输方式。

在选择主要运输方式时，要重点考虑以下几点：

（1）选定的运输方式除应满足运输量之外，还必须满足运输强度和施工工艺的要求。

（2）场内外运输方式尽可能一致，场内运输尽量接近施工和用料地点，减少转运次数，使运输和管理方便。

（3）辅助运输方式担负其主要运输方式不能到达的地点、不适宜装载的物料以及运输量少的工作。它有时与主要运输方式平行作业，有时与主要运输方式处于同一生产运输线上，完成同等的运输量。因此，在选择主要运输方式的同时，对辅助运输方式的选择及其与主要运输方式的配合衔接应给予足够的重视。

4.3.6　场内交通布置所需基本资料

基本资料的收集工作应根据所选择的运输方式有针对性地进行。

1.　准轨铁路方面(www.xing528.com)

（1）拟与接轨的铁路线及其车站的技术资料、车流情况、运输能力、机车、车辆修理设施规模。

（2）现有桥梁、隧道允许通过能力及通过极限。

（3）当地铁路有关部门对该地区的铁路规划和接轨要求。

2.公路运输方面

（1）工程附近可利用的公路情况，如路况、等级标准、公路纵坡、路面结构、宽度、最小平曲线半径、昼夜最大行车密度等。

（2）桥、隧道及其他建筑物设计标准、跨度、长度、结构形式、通行能力、最大装载限制尺寸等。

（3）公路运输有关承运单位能力及费率。

3.水路运输方面

（1）通航河段、里程、船只吨位、吃水深度、船形尺寸、年运输能力、码头吞吐能力及航运有关费率等。

（2）利用现有码头的可能性及新建专用码头的地点和要求。

（3）有关部门对航运的要求。

4.3.7　场内交通线路布置

4.3.7.1　场内交通线路布置原则

（1）场内生产干线与对外交通线路衔接畅通，使外来物料能直接运送至需要地点或工场仓库。具体布置时应先外后内，先铁路后公路。

（2）场内生产干、支线系统应尽量短捷，并与主要物料流向一致，做到大宗客货流的运输路线最短。

（3）生产干线应避开地方居民点、职工生活福利区，不穿行辅助企业和施工现场，并距企业出入口、外墙、场地边缘、危险品仓库等设施有一定距离。主要生产干线避免平面交叉，以保证运输安全。

（4）主要干、支线尽量成环形系统，使场内交通有较大的灵活性。

（5）正确选择联系两岸的桥渡位置、地形地物控制点，利用地形合理布局，使基建工程量最小，临时工程投资最省。

4.3.7.2　公路线路布置

1.确定线路走向

（1）在画有分区布置的地形图上，标明两岸联系的桥渡位置、地形、地物、地质上的控制点，如垭口、滑塌区、对外交通线进入场区位置等。

（2）将运输量大、流向基本一致的供需单位和必经、必绕的控制点，按工艺布置的首尾顺序和物料流向用一条或几条线路联系起来，组成不同的干、支线布置方案。

（3）用支线、联络线将其他各供需单位与上述干、支线相联系。

2.图上定线

（1）根据线路走向和等级标准，用一定的平均坡度先在地形图上定线。

（2）按路段量出图上线路长度，切纵剖面作纵剖面设计，切典型横剖面，计算工程量。

（3）确定大、中、小桥及涵洞工程量。

3.线路测量设计

（1）公路线路经实地测量设计最后定线。一般实地测量设计在线路比选后，按选定方案的线路和走向进行，必要时经过图上移线和补测，完成线路设计，并算出工程量。

（2）实地测定线路各转角点的坐标值，将线路画到分区布置图上。

4.3.7.3　铁路线路布置

铁路的平面、纵剖面要求高，在施工场地总平面布置时，一般先考虑铁路线路的技术要求留有余地，并在线路布置和设站的同时，调整并修正施工场地的分区布置。

1.场内铁路布置方式

根据地形条件，场内铁路布置方式基本有4种。

（1）单、复线直通式布置。适用于场地狭窄的工程。土石坝的土、石料运输，混凝土原材料的砂、石骨料运输，拌制混凝土料上坝的运输等。在运输量不大时，采用单线。若运距较远，可在适当位置设避让站，以提高运输能力，必要时可布置复线。

（2）尽头式布置。适用于场地面积较小、运输量小的工程。布置较简单，能连接具有一定高差的场地。

（3）通过式布置。适用于场地面积大、运输量大的工程。

（4）弧形式布置。适用于场地开阔、运输量大的工程。能组织流水作业，高度简单，车站咽喉处无对流交叉，但超越行驶距离大。

2.场内铁路线路布置原则

（1）根据场地的特点和分区布置的设想方案，决定布置方式。

（2）根据工地地形、地貌、地质上必须或必绕的制约点布置。

（3）确定各线路拟达到的主要供需单位。

（4）按地形及分区布置顺序，决定线路走向。

（5）在地形图上研究线路的具体布置方案，必要时进行草测。提出方案比较时所需要的工程量。

（6）实地测量设计定线。

4.3.7.4　两岸交通桥渡位置选择

跨河桥渡位置是场内交通线路的重要控制点，在施工中起着重要的保证作用，因此，应重点研究，妥善处理。

1.建桥位置选择

（1）服从生产干线的总方向，并满足线路的一般要求。

（2）两岸有较好的岩层条件，避开溶洞、滑塌等不良的地质、水文地质地段。

（3）考虑主河流及较大支流在施工导流、泄洪等不同水力条件下河道的变化，把桥位选在其影响范围以外，或采取相应措施下，不阻碍水流、不抬高尾水位为宜。

（4）考虑施工方便，两岸联系快捷，距离施工区既近又满足安全要求，并避免干扰。根据实践经验，桥址选在坝轴线下游1～2km为宜。

（5）桥位选在河道顺直、水流稳定、河槽较窄的河段上；轴线尽量垂直高水位主流方向，避开支流汇合处及回流、浅滩等水流不稳定的河段。

（6）满足通航要求。桥位选择要与桥型选择相结合。

2.渡口位置选择

（1）在满足两岸运输强度的条件下，可选择渡口形式作为临时或永久的两岸联系方式。

（2）山涧河谷水位骤涨骤落幅度较大，低水位水深不能过渡的河段，没有合适地形以修建不同水位码头的河段，都不宜作为渡口位置。

（3）河道流速一般为1～3m/s的河段。

4.3.8　场内运输方案比较内容

运输方案的比较主要从以下几方面进行：

（1）主要建设工程量。

（2）运输线路的技术条件。

（3）主要设备数量及其来源情况。

（4）主要建筑材料需用量。

（5）能源消耗量。

（6）占地面积。

（7）建设时间。

（8）与生产或施工工艺衔接、对施工进度保证情况。

（9）直接及辅助生产工人数、全员数。

（10）运输安全可靠性，工人劳动条件。

（11）建设费用和运营费用。

（12）其他项目。

其中，在对第（11）项进行对比时，通常优选建设费用和运营费用之和最小的方案。其工作内容包括：①计算主要工程项目的建筑工程量；②计算主要交通设备的购置量；③计算运输工程量；④确定建筑工程费用单价、运营费用单价和装卸费用单价；⑤计算各方案总费用，进行比较。