运动系统接地的优化方案

飞机、轮船、火车、飞船和导弹等物体都是以一定速度与陆地作相对运动的移动系统，它内部又装备着密集而先进的电子、电气设备。为了保证系统内部人员、设备的安全和系统的电磁容性，必须设置专门的接地系统。现以飞机为例分析接地系统的特殊问题。

1.飞机的接地面

飞机（或飞船）的接地面是采用悬浮接地系统，因为它们与大地做相对运动，不可能接大地。在这种接地系统中，所有的电子、电气设备或系统只有相对的零电位，通常以机壳（机框）作为地的参考点。为了避免电流在机壳中循环流动，理想的情况是所有系统共用一个公共接地点，但这样会造成接地线太长，并且带来了辐射问题。因此在飞机上需要提供几个系统接地点，将小信号电路地、大信号电路地以及干扰源噪声地分别设置，然后，再连接到一个接地体上，以避免相互干扰。

由于飞机不接大地，不利于防止外界环境的电磁干扰，如雷击、静电等。因此，飞机的基准地应作以下考虑：

①设备壳体应具有很好的屏蔽作用，并设有壳体接地装置。凡是能产生电磁能或对电磁场敏感的电子、电气设备或部件，均使其外壳与飞机基本结构搭接，形成连接连续的低阻通路。

②设备内部的电路系统，应从电气上与设备壳体绝缘，并按分组接地的原则，相应建立分基准接地点，然后再接到飞机的基准接地面上。

③直流系统的负线与交流系统的零线，应采用尽可能短的线连接，然后接到所在系统基准点上。

④天线系统在天线安装座处接地。在无屏蔽的发射天线附近，任何线性尺寸大于300mm的导体，均应搭接到基本结构上，该搭接最好是直接接线，如果需要用搭接线时，则搭接线应短。(www.xing528.com)

2.飞机射频接地面

由于飞机是悬浮接地系统，所以接地面建立在机壳（机框架）的金属构件上。蒙皮上的口盖、舱盖、检修门等，均应搭接到基本结构上，在电气上提供一个低阻通路，因此飞机的蒙皮应设计成均匀的低阻抗通路。

3.飞机避雷接地

飞机遭到雷击，包括直接雷击和感应雷击。直接雷击破坏性很大，可能造成机毁人亡的事故。感应雷击是飞机接近带有大量电荷的云时，雷云将对飞机壳体感应产生大量的电荷，形成较高的电位，可能发生绝缘介质击穿、烧毁电子设备，也可能造成不连续的两点之间放电产生火花，若发生在易燃、易爆危险区域内会引起火灾。因此飞机的整个壳体和基本结构应有连续的低阻通路，以便能让强大的雷击流过，同时，在电流流过的通路上不应产生过热的部位和缝隙之间发生电火花。搭接就是保证这个连续低通路的技术措施。

4.飞机静电接地

飞机在飞行中，会产生大量的静电荷附着在飞机的尖端（凸出）部位。虽然在飞机的适当部位装了一定数量的放电器，能使大量的沉积静电泄放掉，但总会有一部分剩余的电荷，它形成的电位比大地的电位高许多倍，因此，飞机在着陆时要有接地的装置，如接地刷把飞机上剩余的静电迅速放掉。飞机在地面停放或加油时，都应与大地连续保持同电位，防止静电起火。