1.概述
本动力油站是TRT液压控制系统中的动力油源部分。它可为透平机的静叶角度调节机构、煤气入口蝶阀、旁通阀、快切阀等提供动力油，即为伺服马达（伺服液压缸）和电液伺服阀提供动力油。
本动力油站主要由油箱、变量液压泵、过滤器、冷却器、加热器、蓄能器、阀门、连接管道以及就地的检测仪表组成，能按系统要求的油流量大小而改变供油流量，并能保持供油压力的稳定；当发生停电或其他故障使液压泵不能供油时，能发出要求透平机紧急停机信号，并能通过蓄能器向伺服马达提供足够的压力油，使透平机能安全地停止工作。
变量液压泵、滤油器、蓄能器均为两台并联安装，互为备用，并能不停机切换检修与维护。
油箱与管道均用不锈钢材料制造。
就地仪表安装在动力油站本身的管路及油箱上，对动力油的压力和温度进行检测与显示。当动力油的压力和温度、油箱内的液位、滤油器的差压不超过允许的值时，能发出相应的信号。
2.主要元件的结构特点
（1）油箱
1）油箱及其本体上的附件全部用不锈钢材料制造。
2）回油口处装有泡沫分离板，系统回油先经过分离板，使油内所带气体初步分离后再与油箱内的油接触。
3）油箱内装有折流板，用以延长油的流程，减少死角。
4）吸油口装有消泡网，用以减缓吸油涡流对油的搅动，有利于油中气泡与油的分离。
5）油箱底部有一定的坡度，排污口在最低处。
6）油箱顶部设有一个加油口，上装空气滤清器防止来自空气的污染。
（2）液压泵
1）两台恒压变量轴向柱塞泵分别由电动机驱动，动力油站运行期间，一台工作，一台备用。泵内设有自动恒压装置，能使泵在排出流量变化时，保持排油压力为恒定值。
2）备用泵受动力油站出口压力变送器的控制，当系统压力降低时能自动启动。
（3）滤油器
1）两台滤油器在动力油站运行期间，一台工作、一台备用。其滤芯为复合滤材，是一种深度型过滤元件，不但对球状杂质颗粒有良好的过滤效果，对长形的杂质颗粒也具有良好的过滤效果。
2）过滤器自带压差发信装置，能在滤芯污染不能继续工作时发出信号，以便及时更换滤芯。
（4）蓄能器
1）三台皮囊式蓄能器随动力油站正常运行，两台工作、一台备用。这是一种隔离型蓄能器，外部为钢制壳体，内部装有一个橡胶皮囊，皮囊内部充有一定压力的氮气，皮囊外部与钢化壳腔内充油。油与气不直接接触。当系统压力降低时，皮囊内气体膨胀，将蓄能器内的油送入系统。其特点是动作速度快，安全可靠。其单台容量能满足伺服马达两个全行程的需要。
2）每个蓄能器配有一个安全球阀，此阀由溢流阀、球型截止阀、放油阀组成。溢流阀的作用是保护蓄能器不超压；球型截止阀的作用是切断蓄能器与主油路通道；放油阀的作用是在蓄能器与主油路切断后能将蓄能器内的油排至油箱。
（5）加热器 管式电加热器。加热管外有不锈钢套，便于检修与更换。其启动与停止由温度变送器控制。(https://www.xing528.com)
（6）冷却器 列管式冷却器，双流程，冷却水走冷却管内，油走冷却管外。冷却管材料为黄铜，外壳材料为不锈钢。
3.使用与维护
1）启动前应检查油箱液位及各阀门是否在正确位置上。
2）当油温低于20℃时应将电加热器投入，待油温升到25℃时方可启动液压泵。油温升至25℃时停止加热，油温升至45℃时投入冷却水。
3）油箱液位每星期检查一次，当液位下降100mm时应补充新油。
4）备用泵自启动性能每星期检查一次。
5）蓄能器充氮气压力的检查。在开始工作的最初一个月每星期检查一次，以后每月检查一次。对正在运行的蓄能器进行检查前，应先按下述方法对备用蓄能器进行检查，确认合格后，将备用蓄能器投入，然后再检查。
检查时，先关闭蓄能器进口安全球阀上的球形截止阀，再缓慢的打开放油阀，将蓄能器内的油缓慢放回油箱，同时观察安全球阀上的压力表，起初压力下降缓慢，当降到某一压力时突然下降至零，这个压力就是充氮气压力。也可以利用充氮气工具在蓄能器充气阀处检查，但每检查一次须放掉一点氮气；检查后关闭放油阀缓慢打开球形截止阀。
当蓄能器充氮气压力下降至8.5 MPa时，需补充氮气。
6）第一次运行2000h后应重换新油，以后每月应对油质和含水量进行一次检查。当出现以下现象中的任意一种时，均应换新油。
酸值增加0.5；
闪点降低10℃；
含水量超过3%。
7）每月打开一次油箱底部的排污阀，排掉沉淀在箱底的杂质与水分，待流出干净的油时关闭排污阀。
8）当滤油器的差压达到0.35 MPa，差压发信装置发出信号时，说明滤芯已污染，应立即切换备用滤油器工作，将堵塞的滤芯拆下，清洗滤油器壳体，换上新滤芯。
9）动力油站中各元件在检修前必须先将其内部油压卸掉。
10）动力油站中各元件的详细情况，见各元件的说明书。
11）动力油站安装后，如遇长期停止使用时，应每月启动一次，每次运转30min。
12）可能发生的故障及处理方法见表5-7。
表5-7 动力油站故障及处理方法
（续）
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