长江的关键战略地位

长江流域自唐宋以来一直是中国的经济发达地区，近代又是我国现代工业的发祥地。中华人民共和国成立后，经过60多年的建设与发展，长江流域中下游沿江两岸和四川盆地已发展成为我国重要的经济区，形成了以上海、南京为中心的长江下游经济区。以武汉为中心的长江中游经济区，以重庆、成都为中心的长江上游经济区。流域工农业发展迅速，交通发达，在我国经济社会发展中占有极其重要的地位。

长江流域横跨中国西南、华中和华东三大区，流域范围涉及19个省（自治区、直辖市），其中幅员面积95%以上在流域内的有四川、重庆、湖北、湖南、江西、上海六省（直辖市）；50%～70%面积在流域范围内的有云南、贵州；30%～50%面积在流域范围内的有陕西、安徽、江苏；10%～30%面积在流域范围内的有青海、浙江、河南；幅员面积不足10%的有西藏、甘肃、广西、广东、福建5省（自治区）。

2007年，长江流域总人口4.27亿人，占全国的32.3%，城镇化率达到42%。流域平均人口密度为240人每平方公里，约为全国平均人口密度的1.8倍。流域内有30多个民族，其中汉族人口约占95%；少数民族人口较多的有苗、藏、彝、土家、布依、侗、纳西等民族，主要集中在西南地区，少数分布在湘西、鄂西等地。

长江流域既是我国城市发展历史悠久的地区之一，也是国内城市化水平较高的地区之一。2007年，流域平均城市化率达到42%。下游的南京、扬州、镇江、芜湖，中游的荆州、武汉、九江，上游的重庆、泸州、宜宾等城市，自古以来就是交通枢纽和工商业重镇。目前流域内有地级以上城市89个，占全国地级以上城市总数的31.8%。城市非农业人口200万人以上的超大城市有上海、重庆、武汉、南京、成都5个，100万～200万人口的特大城市有昆明、贵阳、长沙、南昌4个。沿长江干流分布的重庆、武汉、南京、上海4个现代超大城市既是长江流域的中心城市，又是长江流域城镇分布体系的中心，流域内已形成长江三角洲城市圈、皖江城市圈、武汉城市圈、长株潭城市群、成渝经济区五大城市经济圈，聚集地级以上城市50多个，依托这些城市，沿各级交通干道初步形成了多层次的城镇群体。流域内小城镇发展水平较高，建镇密度上游每平方千米1.3个，中游1.7个，下游2个。

中华人民共和国成立以来，特别是1990年上海浦东开放开发以来，长江流域工农业发展迅速，在我国经济社会发展中占有极其重要的地位。2007年，长江流域地区生产总值8.48万亿元（当年价，下同），占全国的34.0%，人均生产总值1.98万元，略高于全国平均值。但流域内经济发展不平衡，经济重心主要集中在下游地区，特别是长江三角洲地区，而中、上游地区相对滞后。

长江流域是我国工业较发达的地区，工业结构以冶金、纺织、机械、电力、石油化工、高新技术产业等为主。流域内已形成攀枝花、重庆、武汉、马鞍山、南京、上海六大钢铁基地，昆明、清滇、黄石、株洲、贵溪、铜陵等有色金属基地，武汉、上海、重庆、南京、成都、十堰等机械工业基地，上海、南京、仪征、临湘、安庆等石油化工基地。流域内华东、华中和西南三大区拥有水、火电装机约占全国的44%；轻纺工业基础雄厚，各类轻纺工厂遍布长江上下，尤以中下游地区最为发达。此外，建材、化肥、食品、造纸等工业亦较为发达。2007年流域内工业总产值约为7.8万亿元，占全国的31.1%；钢材产量约1.39亿t，占全国的36.8%；棉纱产量约435万t，占全国的30%。(www.xing528.com)

长江流域农业发达，历来是我国重要的农业生产基地。流域内耕地面积3080万hm，占全国的25.4%，其中水田1813.3万hm，旱地1266.7万hm，耕地率为17%。2007年流域农业总产值约1.55万亿元，占全国的42.9%，粮食总产量1.65亿t，占全国的32.8%。全流域人均占有耕地面积约0.072hm，低于全国平均水平，人多地少的矛盾较为突出。流域内的成都平原、江汉平原、洞庭湖区、鄱阳湖区、巢湖地区和太湖地区六大平原区，是我国重要的商品粮、棉、油生产基地。

长江流域是我国交通运输较发达的地区，已建立起比较完善的包括水运、铁路、公路、航空、管道等综合交通运输体系。长江水量丰沛，河网密布，是我国内河航运最发达的水系，干支流通航里程约7.1万km。其中3级以上航道3921km，4级航道3134km，分别占全国的45.4%和46.8%。长江水系拥有内河泊位2600多个，码头泊位总长度约1076km，逐步形成以上海、南京、武汉和重庆为中心的区域性港口群，基本形成了涵盖整个沿江地区，以石化、煤炭、矿石、集装箱和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输格局。

长江流域（行政中心在流域内的8个省1个区2个市）拥有铁路营业里程2.2万km。这些铁路组成了与全国铁路网相联的庞大运输网络，并与长江干支流水运相配合，与公路、空运相衔接，构成了流域综合运输网的主动脉。流域内公路网稠密，高速公路发展迅速，“五纵七横”国道主干线中有8条贯穿长江流域，各类公路通车里程约82.1万km，其中二级以上公路14.2万km。这些公路既是长江航运和铁路干线的辅助线，也是本地区特别是流域西部和山区的主要运输干线，并与长江支流水运交织在大江南北，组成了流域综合运输网的支脉。

长江流域具有优越的地理位置和自然条件，丰富的水土资源和矿产资源，较发达的农业和比较雄厚的工业基础以及城市化水平较高等综合优势。长江经济带拥有最广阔的腹地和发展空间，是我国今后较长时期内经济增长潜力最大的地区。实施长江经济带综合开发战略，加大开发力度，形成以上海为中心的长江三角洲核心圈，以武汉为中心的长江中游经济区和以重庆及成都为中心的上游经济区，是我国第三步战略目标的重要组成部分，对于支撑我国21世纪经济发展、加快中西部内陆地区开发，进而推动我国工业化和现代化进程都具有重要意义。根据流域内经济社会发展相关规划，预计至2020年末，长江流域将建设成为具有便利的交通网络、完善的基础设施、良好的生态环境、全方位的开发格局，布局合理、结构优化、市场活跃、经济发达、与沿海发达地区并驾齐驱的综合型经济带。