液力变矩器的可调节性

上述所有的液力变矩器都具有自调节性能，也就是在泵轮转速一定时，液力变矩器输出轴上转矩和转速随着外界负荷的变化能沿着外特性而自动变化的性能。

当需要强制调节输出轴上转矩和转速的数值时，需要改变泵轮轴的转速。在具有较大的转速变化范围的发动机时，可以采用改变泵轮转速nB的方法对液力变矩器进行强制调节。这种调节方法既简便，又在许多情况下可以获得理想的效果。

但是在实际使用情况下，对急剧和大幅度改变负荷的车辆，采用改变泵轮轴转速的方法对液力变矩器进行强制调节不能保证输出轴上有足够大的转矩变化范围。对于这些车辆，可以采用机械变速箱加一般液力变矩器的方法，或者采用叶片可旋转的或者双泵轮的可调节式液力变矩器等来解决性能调节问题。

可调节液力变矩器能够根据负荷的不同，强制改变液力变矩器的外特性。

实验表明，液力变矩器的特性不允许用改变循环圆中工作油的充注量的方法来进行调节（这种方法在耦合器的调节中是常用的）。因为这种调节方法将破坏液流的形状，并且缺乏必要的补偿压力，因而使循环圆中工作液体产生气蚀现象，并导致效率的急剧降低和叶片的加速损坏。

图13.4.12是一种双泵轮可调能容的液力变矩器。在辅助泵轮BⅡ和主泵轮BⅠ之间有一个液压操纵的片式离合器L。离合器L分离时，辅助泵轮BⅡ自由旋转，此时液力变矩器能容最小；离合器L完全接合时，辅助泵轮BⅡ和主泵轮BⅠ一起工作，能容最大；离合器L部分接合时，能容介于二者之间。这样，通过控制离合器的接合状态，就可得到可变的能容。

图13.4.12　双泵轮可调能容液力变矩器

（a）结构简图；（b）原理简图

通常叶片可调节的液力变矩器有两种方案。第一种方案为具有可旋转的泵轮叶片（图13.4.13）；第二种方案为具有可旋转的导轮叶片（图13.4.14）。在这两种方案中，叶片的每一个位置都相应具有一条自己的原始特性曲线。

图13.4.13为一个具有可旋转泵轮叶片的三级液力变矩器结构图及其在不同泵轮叶片旋转角时的原始特性曲线。(www.xing528.com)

第一种方案有专门的调节机构来旋转泵轮叶片。对于每一个确定的泵轮叶片安装角的位置，可以得到一组外特性曲线。在不同泵轮叶片位置时，得到不同的特性曲线，如图13.4.13所示。

图13.4.13　泵轮叶片可旋转的可调式液力变矩器

（a）结构图；（b）原始特性曲线

第二种方案是另一种在泵轮转速不变情况下解决液力变矩器调节的结构措施，即应用可旋转的导轮叶片。此时，与有固定叶片的导轮不同，可以采用最合理的导轮叶片角度以保证获得最高的效率和变矩比。

对于具有圆柱状叶片的可调节式液力变矩器，转动导轮叶片可以采用与转动泵轮叶片同样的结构。导轮叶片可旋转的液力变矩器的结构图及原始特性曲线如图13.4.14所示。

图13.4.14　导轮叶片可旋转的可调式液力变矩器

（a）结构图；（b）原始特性曲线

叶片可调节的液力变矩器结构复杂，价格较贵，因此其在车辆和工程机械上很少应用。目前，在运输车辆和工程机械上应用最广泛的还是单级两相或三相以及闭锁式液力变矩器。